鍾理和的「五分車」 重回旗山火車站

汽笛聲沉寂38年，昨在高雄旗山火車站原音重現。
百年旗山車站重生，變身「糖鐵故事館」。

聯合報／徐白櫻 報導
聯合報／鄭朝陽、柯永輝、張天妮、劉宜峰、陳建名 製作
主圖／劉學聖 攝影

「嗚、嗚、嗚！」這個汽笛聲沉寂38年後，昨天在旗山火車站原音重現。比利時製造的353蒸汽機車頭與兩個木造車廂昨鳴笛歡慶旗山車站重生，喚起眾人記憶，也宣告差點走入歷史的旗山車站成功再生，為4月1日開放的旗山車站糖鐵文化園區吹響號角。

百年車站 一度連鐵軌都拆光

高雄旗山車站歷史超過百年，早年是台糖旗尾線鐵道要站，隨著製糖產業沒落、都市發展轉向，車站只剩空殼，連鐵軌也拆光。去年7月，站內天花板崩塌，加上沿線地主打算開發，引發鐵道文化人士爭取保留。

高雄市文化局介入協助，規畫車站再生，轉型「糖鐵故事館」，4月1日起結合旗山老街等據點形成「旗山車站糖鐵文化園區」，成為旗山觀光亮點。

文化局向台糖橋頭糖廠商借曾在旗尾線服役30年的比利時353蒸汽機車頭與兩個木造車廂，昨在參與搶救火車站的文史工作者，及台糖員工、地方耆老見證下重返旗山車站。

老火車上保有過去台糖及旗山線專屬的標誌與原廠解說牌。記者劉學聖／攝影

旗尾線鐵道 留在作家、畫家作品裡

日據時代修築的旗尾線鐵道，東起美濃竹頭角、西至大樹九曲堂，銜接縱貫線台鐵，全長39.4公里，共設22站，以五分車運送甘蔗。旗山車站採和洋混合風格，木構造型優美。1983年鐵道拆除殆盡，公路局在原線建台21線公路（現更名台29線），鐵道場景就此消失，只剩旗山車站喚起片段回憶。

已故作家鍾理和曾在書中描述「搭乘五分車奔馳藍天底下的輕快自在」；旗山老畫家呂浮生也用畫筆讓台糖小火車行駛現今公路的懷舊場景。

老列車長：懷念古早倒退嚕

昔日列車長張槃槐昨應邀出席，重溫過去美好時光。記者劉學聖／攝影

鐵道文化協會發言人陳建竹指出，旗山火車站造型獨樹一格，全台找不到第二個台糖火車站有這麼漂亮的八角樓，它是獨一無二的鐵道Landmark（地標）。

「足感動，足懷念古早時代！」85高齡的糖鐵前列車長張槃槐說，以前旅客很多，列車長常吊掛在車廂外，行經旗山溪洲香蕉園時，全身沾滿香蕉汁液，洗也洗不乾淨；有次很驚險，小火車失控一路從旗山「倒退嚕」至大洲車站，幸好沒撞到人。

古早「五分車」既載甘蔗也載客

早年台灣公路不普及，台糖鐵道分布全台，長度比台鐵多3倍，高雄旗尾線是全台最長的糖鐵營業線。俗稱「五分車」的台糖小火車不只運甘蔗，還肩負載客任務，1958年的年載客量高達2300萬人次。

高雄市府文化局調查指出，1950年台糖在全台鐵道總長2964公里，台糖火車站內有專屬月台、車票、時刻表及車廂。五分車是「客貨兩用」車，1958年載客量達最高峰，每日約6萬人搭乘。

百年歷史的高雄台糖旗山車站蛻變重生為糖鐵故事館，訴說旗尾線鐵道的前世今生。記者劉學聖／攝影

他憶台糖小火車：男女生要分開坐

鐵道文化協會發言人陳建竹指出，國民政府撤退來台後，考量萬一兩岸發生戰爭，對岸可能會摧毀西部縱貫線交通，更加積極發展「南北平行預備線」，讓糖鐵在緊急時刻發揮交通功能，取代台鐵西部幹線的運輸角色。

「以前上下學尖峰時間會加開車廂，男女生分開坐，離峰時間才能混搭。」大樹區楊姓居民回憶國中時搭過台糖小火車，很可惜所有鐵道已拆除開路。