另外，近期重慶氣候劇變，有專家質疑這也許是三峽大壩的興建改變了當地生態環境所致。對此，中國長江三峽集團公司董事長曹廣晶強烈否認。他說，三峽水庫建成以後，水庫面積增加不多，只是從河道性的氣候轉為湖泊氣候，影響並不大。
《第一財經日報》報導，重慶航道局航道處主任聞光華指出，秋季正是上游來水沖刷河道的季節，然而，此時執行175米蓄水導致這一進程消解，加重三峽庫區的泥沙淤積。
此外，2008年三峽水庫首次175米試驗性蓄水時，曾經導致重慶市大量橋樑、道路被水淹沒，甚至誘發土石滑坡。本次175米試驗性蓄水，除了地質災害，也由於水面上升，導致江上大橋成為航道上的「隱患」。
重慶萬縣長江大橋是亞洲最大的單拱橋，175米蓄水前，拱橋下的寬度為320米；蓄水後，寬度變為240米，實際有效航道只有80米，最高點距離水面僅30多米，大型船隻必須放倒桅杆才能順利通行。
聞光華表示，「由於拱橋設計主要考慮橋面承重力，但橋身側向防撞是非常脆弱的，一旦有風，幾百噸或者上千噸的船隻就很難控制住船身，碰撞該橋，後果不堪設想。」。
目前，該橋兩側橋墩已在水下十幾米，拱橋兩側有一段浸泡在江水裡。而重慶奉節長江大橋也面臨相同窘境，175米蓄水後，通航高度只有18米，僅能滿足二級航道的標準，達不到一級航道的級別。
另外，聞光華還指出，175米蓄水後，江上起霧將不再有季節性，且沒有規律可循，恐影響航道安全。【取自旺報】
2010/10/27
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- 日期: 2011-10-30 20:09:29
興建水庫除了解決用水問題外，興建本身也會帶來許多難纏的問題，畢竟是把一條河圍成像湖泊一般用來儲水，沒想到他也會連帶關掉許多其他建設，真是一項艱難的任務
J21013
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