「長賜號」在蘇伊士運河擱淺造成大塞船，彭博資訊評論指出，走海路的貨物流通占全球貿易的七成，像蘇伊士運河這樣的全球海運咽喉一向是國際衝突和強權爭奪焦點，目前美中對抗愈演愈烈，這場運河之亂可以讓世人先嘗嘗「新冷戰」的滋味。
彭博專欄作家費克林和崔維迪撰文指出，全球的海運咽喉是經濟上易受攻擊的弱點，一旦遭封鎖或阻斷，將造成經濟癱瘓，向來是強權必爭之地。
目前北京和華府的對抗面擴大，不少專家學者認為美中已邁向「新冷戰」，而兩國在海上航道的競爭，也是使情勢升高的因素之一。
回顧歷史，西元前五世紀的波斯希臘戰爭，部分是為了黑海貿易通道控制權。葡萄牙旅行家皮爾斯於一五一二年造訪位於馬來西亞西海岸的麻六甲時，他寫道：「誰掌控了麻六甲，誰就扼住了威尼斯的咽喉。」
目前大約三分之二的國際原油和百分之八十的石油產品走海路運輸。從數字上看，蘇伊士運河仍是最重要的貿易通道之一，尤其是往返於亞洲和歐洲之間。二○一九年，近一點九萬艘貨輪穿越蘇伊士運河，載了十二點五億噸的貨物。
而海上航道是中國特有的弱點。不像美國已是原油淨出口國，中國有近四分之三的原油需求和大約五分之四的鐵砂靠進口，大量出口商品也走海路。
因此，海上航道的封鎖或阻斷是中國一大弱點，在東亞有麻六甲海峽和新加坡海峽，以及南海航道間的準海峽，還有分隔台灣與菲律賓的巴士海峽、日本沖繩諸島與中國大陸之間的海域，在國際衝突中都極易遭封鎖。
即便是大陸針對台灣的壓力，背後也潛藏經濟元素。大陸有一半的貨運是國內沿海港口之間的運輸，其中又有許多要穿越台灣海峽。
為了克服這些弱點，大陸過去十年積極出擊，陸資公司持有世界最繁忙港口將近百分之六十五股權，「一帶一路」政策目的之一，是減少大陸對麻六甲海峽和新加坡海峽的依賴，包括一條穿越巴基斯坦的基礎設施走廊、貫穿緬甸的輸油管道，以及縱貫馬來半島的鐵道。同樣的，中國對南海的主權主張，也出於同樣的戰略考量。
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