在 1982 年發布的期刊 Operation of the Trade Agreements Program 一文中提及,美國對於歐洲、墨西哥的貿易順差擴大的同時,對於日本、加拿大的逆差也在擴大。另外,文內也指出,由於日本車佔領美國、歐洲汽車市場,導致本土車商的市佔流失。福特、美國汽車工人聯合會皆向政府提出請願,政府也提出高達 10 億美元的汽車紓困方案。由此可見日本車的流入加速美國製造業衰退、貿易赤字的增加。
在 1986 年發布的期刊 U.S. Trade Policy and Developing Countries in the 1980s 一文中則提出,日本汽車進口量大增導致美國 1985 年 11 月貿易逆差高達 137 億美元,為歷史記錄第 3 高。此外,該文也暗示日本、西德對美實施不公平貿易。當時美國平均對外資的稅務補貼為 12.8%,日本、西德卻為負值;非關稅的補助涵蓋了美國 34% 的貿易市場,西德僅覆蓋 20%,日本更只覆蓋 7%。
許多人認為廣場協議導致日圓暴力升值,對出口經濟的日本造成重大影響,並因此導致日本泡沫經濟,走入失落的十年(The Lost Decade,失われた10年)。事實上,雖然廣場協議確實造成日圓升值,然而當時日本正值高速發展時期,升值有利於外資進入,將出口導向經濟轉換為資本輸出經濟。因此,廣場協議對日本來說並不全然是妥協與讓利。
對於 D 子個人而言,平成年則可說是成長與青春的時代。 D 子在平成初期出生,在平成中期將漫畫、日劇、日本的流行奉為圭臬,整個青春時期可說是與日本同行;更在「最後的平成年」前往日本打工度假,完成個人階段性的人生規劃,也親身體驗了日本社會的許多細節。接下來則透過遊歷日本的經驗,回歸到當初希望「回國後,以全新的視野認識、貢獻台灣」的期許。