九月動工川藏鐵路戰略地位逾青藏線

更新日期:2009/08/31 03:10 林克倫／綜合報導

中國時報【林克倫／綜合報導】

川藏線成都至朝陽湖段環境影響報告書正式出爐，首次披露川藏鐵路的建設細節。川藏線規畫由成都市經雅安、康定、理塘、左貢、林芝到拉薩，全長一六二九公里，採單線電氣化設計，時速二百公里，首段成都至蒲江將於九月開工，完工後成都至拉薩僅需八小時。

川藏鐵路未來將成為西藏連接長三角、珠三角兩大經濟圈的重要通道。難度高於青藏鐵路，戰略地位也重於青藏鐵路。

全長一六二九公里興建難度高

目前從成都進入拉薩主要有兩條路線，據《成都晚報》報導，一是走公路國道３１８線，二是乘火車經寶成線往北走銜接青藏線抵達拉薩，走公路到拉薩需耗時三天，乘坐成都至拉薩的Ｔ22次列車，單趟則需要四十五個小時，均是路途遙遠、耗時費力。

由成都至拉薩的川藏線，原規畫有南北二線，但因沿線地質條件複雜，常年凍土、高寒缺氧、山崩、滑坡、高地震區、地熱、岩爆等地質災害嚴重，當年在青藏、川藏、滇藏三條路線選比興建時，川藏鐵路即因為修建難度大、投資額度高而被暫時擱置。

此次《川藏線成都至朝陽湖段環境影響報告書》披露的計畫顯示，川藏線已進入正式動工階段，路線採原先的南線規畫，從成都到朝陽湖後往西行，途經雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝等青藏高原大城，再延伸至拉薩與青藏鐵路銜接，串起青藏高原的南北鐵路動脈。

據《報告書》內容看，川藏鐵路全線一六二九公里、四川境內約六五○公里，採單線電氣化設計，目標時速二百公里，建成通車後，成都至拉薩僅需八小時，大幅縮短交通時間，也進一步打開西藏與長三角、珠三角乃至通往印度與尼泊爾等國的交通障礙。

單線電氣化成都到拉薩僅八小時

不過，川藏鐵路將途經金沙江、瀾滄江、怒江所切割的高山峻嶺，加上四千公尺以上高原氣候惡劣，大陸鐵路部門一位負責人指出，青藏線與寶成線的修築已累積許多高山鐵路修建經驗，「現在修建技術、工程力量、投資都不存在問題，有足夠的能力建起川藏鐵路」。

至於川藏線的興建總經費與完工時間，目前尚無明確數字，但這位大陸鐵路部門負責人強調，川藏鐵路透過成都鐵路樞紐，可連接滬漢蓉鐵路並通往沿海地區，其在中國鐵路網的戰略地位是青藏線無法比擬的，絕對是進藏的首選大動脈。」

這樣交通會很亂耶.

政府也真奇怪.

一職改路線 .

我是國10329號陳品翔

地理教室，無國界