香港是金融中心，三千多家跨國公司在此建立區域總部；上百家國際保險公司和全球百大銀行中的七十六家進駐；吸納數十萬外國專業人士。香港也是轉運中心，其進出口半數是轉口中國的貿易。每轉口一百美元，香港賺約廿四美元，光是轉口貿易的利潤就讓香港賺了一成多的ＧＤＰ。新加坡也是這樣發財的。這本是高雄也可賺的錢，結果被李登輝的「戒急用忍」毀了。於是高雄從全球第三大貨櫃港淪落至今十五名。
深圳四十年前還是小漁村，現是中國的矽谷，財政和人均收入已超過台灣。二○一七年又取代昔日高雄，成為世界第三大貨櫃港。沒製造腹地的香港跟著成長。但與深圳製造業高度互補的高雄卻沒有水漲船高地分到應有的羹，這是台灣多年來薪資停滯的主因。
資金很敏感，追逐利潤也考慮安全。儘管中國成立上海自貿區要與香港競爭金融中心，又成立包含深圳的廣東自貿區與香港對接，都難以扭轉一個尷尬的現象：中國約一點八兆美元的代工、加工貿易並非在本土結算，而是在離岸：其中新加坡占四千多億美元、香港三千多億美元、愛爾蘭四千多億美元，少量在台灣。
如果四百年前，荷蘭就把台灣當作其亞太轉運中心，那現在要如何克服「人不和」困境，讓高雄港重振雄風？這是一個要與中國市場相對撞而邊緣化，或相整合而水漲船高的問題。「貨出得去」不僅是讓貨品能自由進出，更要讓資金能安心停泊；「人進得來」不僅是讓觀光客想來，更要讓人才肯來。這是決定高雄是大富或小確幸的關鍵。
中國進口的近八成原油和約五成商品，要經過麻六甲海峽。由於新加坡在南海爭議時倒向美國，中國加速推動一帶一路，在巴基斯坦建瓜達爾港和在馬來西亞建皇京港，以避免將來可能被美軍封鎖的「麻六甲困境」。中、馬還組成「港口聯盟」，助馬港口貨櫃量成長率近年來超過新加坡；待皇京港建好，貨櫃量凌駕新加坡只是時間問題。
中國連物流都想避開由美軍鎮守的新加坡了，何況龐大的結算金流？較之「港口聯盟」的優惠，若中國落實高雄自貿港與深圳、上海港「一視同仁，應通盡通，基礎設施聯通」的承諾呢？試想，台灣的ＧＤＰ約五千億美元，若有一、二千億美元從新加坡轉到高雄來結算，立馬就會把台灣的金融中心從台北轉到高雄。
貨運每多一天，平均相當多加一％關稅。但利用中歐鐵路班列，二周可達歐洲，運費只海運的一倍；卻省下三周的運送時間，形同省了約二成的關稅。難怪日本商社已開始試行這條新絲路，先從日本經海運將貨物輸往中國大連和上海等港口，再利用中歐班列運到歐洲。跟已廣簽自貿協定的日韓比起來，台灣比誰都需要這條新絲路。高雄自貿區與深圳、上海等港深度整合是台灣重返亞太轉運中心唯一之路。
沒有留言:
張貼留言