半島電視台報導，德國安聯保險公司廿六日發布報告指出，長榮海運超大型貨櫃輪「長賜號」如果持續擱淺在蘇伊士運河，每周將造成全球貿易損失六十億到一百億美元（約台幣一千七百億到兩千九百億元）。運河上的船陣愈塞愈長，目前已有兩百七十六艘，以每天五十艘的速度增加中。
蘇伊士運河管理局表示，廿六日晚間已挖完船頭周圍共兩萬立方公尺的沙土，再度嘗試用拖船讓長賜號脫淺，已出動九艘大型拖船，廿七日開始嘗試推動船身，船尾和船舵已可稍稍移動，但仍無法斷定何時可完全脫困。
運河管理局說：「拖曳任務需要很多條件配合，包括風向、潮汐等，過程複雜。」
荷蘭海上救助公司SMIT Salvage證實，廿八日將有「另外兩艘拖船」前來支援，保守估計最快廿九日才能脫困。
美國海軍準備派出一支包含運河疏濬專家在內的救援小組，運河管理局說，樂見包括美國在內的各國伸出援手。
金融資訊專業服務機構路孚特的航運資料顯示，油價已上漲超過百分之三。
航運資料與新聞公司「勞依茲日報」指出，資料顯示已有兩百一十三艘船卡在蘇伊士運河兩端，每天價值約九十六億美元的航運跟著卡住，「粗略估計，每天西向航運值五十一億美元，東向值四十五億美元」。
保險經紀人公司達信全球海運與貨運主管貝克估計，長賜號這麼大的貨櫃輪擱淺，保險公司可能要賠一億到兩億美元（約台幣廿九億到五十七億元）。
勞依茲日報指出：「蘇伊士運河看來還會堵塞至少一兩天，航運公司被迫考慮繞經非洲南端好望角去歐洲或北美東岸。」
金融數據供應商IHS Markit石油市場與下游業務顧問副總裁威爾許說，航運公司正在評估替代選項，「全球約一成到一成二航運經過蘇伊士運河，百分之五石油貿易經過這條運河，所以油價會先上漲兩三美元而後回落，回落原因之一是新冠肺炎疫情」。
威爾許說：「現在情況還不到非常嚴重，還有替代方案、替代航線和其他供應來源。現在約有四十艘油輪等著通過，船運公司會評估是要繼續等待還是繞道。」
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