如同螞蟻搬遷一樣，每次攜帶幾十公斤的貨物出關，這是目前新疆旅遊購物貿易的主要通關方式，而隨著通關方式的改變，外商來新疆采購貨物的數量也從一次采購幾千、幾萬件，降到幾十件、幾百件。
6月14日，記者從霍爾果斯口岸獲悉，今年年初開始截至目前，口岸報關報檢的混裝貨物出口商品批次降幅超過五成。同期，哈方涉外營運班車發車頻次卻以百倍速度遞增。
“下降的主要原因是哈方從今年年初開始，不允許貨物以混裝方式出口，要求必須是一種商品一輛車，走正軌的貿易。”霍爾果斯檢驗檢疫局相關負責人說，在此政策影響下，口岸報檢的混裝車輛也隨之大幅減少。
據了解，哈薩克斯坦的通關政策變化后，裝載單一品名貨物車輛辦理入境通關手續快、費用低；而混裝貨物車輛辦理通關手續程序繁雜、費用大增，造成霍爾果斯口岸混裝百貨類貨車無法及時出境。
不過，哈方對涉外營運班車裝運的貨物按旅客攜帶物方式辦理通關手續，所以用涉外營運班車裝運貨物出境成為不少客商的選擇，涉外營運班車出境車次也急劇增加。
實際上，從俄白哈關稅同盟后，新疆對外貿易的出口方式就在悄然改變。
據記者了解，新疆70%的商品是以旅遊購物的形式出口，多數商品的托運形式以混裝為主。而多種貨物混裝在一起報關，商家只報一兩種相對關稅收費較低的貨物，這在業內被稱作“灰色清關”。
而現在改為單一物品報關后，就按照不同物品收取不同關稅，費用顯然要高於混裝類貨物，這種方式就是正常清關。而兩種方式的關稅價格有著天壤之別，即“灰色清關”比正規清關的費用便宜30%乃至1倍。
“對哈貿易的清關變化是俄白哈關稅同盟后的必然產物。”振欽（新疆）國際貿易有限公司總經理連彥偉說，因為現在中國對俄羅斯貿易就是正常的清關方式，同盟后，其它國家也會學習。
據悉，分類報關后，不僅是通關費用上漲，通關環節也更加細化。所以，一般采購了多種貨物的外商為了能快速通關并節省成本，都雇人經口岸的涉外營運班車來帶貨。
在新疆邊疆賓館庫區從事托運業務的工作人員卡特爾說，他們現在對沒有分類打包好的貨物不予接收，就算接收也要按照貨物的重量、品牌等進行分類，否則就無法出口。
“口岸已經出現專門的拎包客，一天一趟或兩趟往返在中哈之間，幫助商家帶貨物出口。”霍爾果斯口岸相關部門工作人員說，目前“拎包客”的數量還在增加。
不過，記者獲悉，近日因旅購商品多是按照旅客攜帶方式出口，導致哈方海關不能按貿易方式收取關稅，有消息說哈方準備出新規限制攜帶商品的數量和品種，不讓旅購報關費用流失。
據記者了解，去年此時，出口貨物一立方米的托運費（含清關等各種費用）需要200多美元，現在已經漲至1200多美元，是去年同期的6倍。而這些費用已遠超商品的本身價值。
新疆邊疆賓館多年來就是以外貿批發為主的市場，其中部分商戶的一年貿易額就達幾千萬元。而現在，由於清關政策的變化和影響，國外客商一次只采購幾百元的貨物。
“我昨天銷售了150件貨，一件4元，算下來這600元的營業額還是我6月的首筆訂單。”近日，在新疆邊疆賓館二期從事對外貿易的何發平說，因為通關困難，費用又高，外商現在采購量很少。而且現在外商采購貨物后，走正常的貿易通道是無法通關的，只有把貨物拉到口岸后，再轉乘哈方的涉外營運班車，才能把貨物帶出口岸。
而據記者了解，一個月不開張，或只有幾百元的小額訂單，這樣的現狀對於目前的新疆外貿商戶來說很普遍。
有業內人士表示，俄白哈關稅同盟政策的實施以及哈國對灰色清關的打擊，盡管一時間讓新疆外貿商戶難以適應，并給新疆諸多尚不夠“強壯”的外貿企業一定壓力，但也帶來了新的機遇，今后不用通過哈薩克斯坦轉關，就可將中國的商品從單一國家市場，推向整個俄白哈關稅同盟成員國市場，而且也能促進新疆貿易走向正規化，保護正規貿易。
連彥偉說，現在很多托運公司都開始走正規的清關道路，費用雖然高，但風險也相對降低。同時，也促使托運公司細分市場，因為現在在俄羅斯，不同的托運公司承接不同的業務，比如有的公司專門承接家具托運，有的專門服裝托運，有的是玩具托運等，每家公司都根據自己的專長去做業務，新疆也需要這樣的專業化托運公司與之對接，促使貿易正常進行。
俄白哈關稅同盟
2009年11月27日，在白俄羅斯舉行的歐亞經濟共同體成員國元首峰會上，俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦三國元首簽署了《關稅同盟海關法典》，標志著“俄白哈關稅同盟”正式成立。自2010年1月1日起，三國對外實行統一稅率；7月1日起，俄羅斯與白俄羅斯間率先取消關境；自2011年7月1日起，俄羅斯與哈薩克斯坦間取消關境，這樣哈薩克斯坦會有更多的企業選擇從俄羅斯進口，而不是中國。
沒有留言:
張貼留言