傷痕中橫封山16年 生態、生存在拔河

作者本報記者╱連線報導 | 聯合新聞網 – 2016年7月1日 上午2:55

走過一甲子的中橫公路，曾是台灣公路開拓史的驕傲；九二一地震等天災重創，美麗的中橫梨山段幾近廢棄十六年；十六年的山林復育，梨山居民期待渴望有條「農產的生路」。

立法院交通委員會昨與台中市副市長林陵三等人赴梨山視察，在地人除要求開放台電的專用隧道運人、運農產，也呼籲交通部盡快以隧道通過坍方區，復建中橫主道，讓中橫重生才是長久之計。不過，官員對復建主道沒有正面回應。

走過一甲子的中橫，在大理岩峽谷間穿越而行，壯麗景觀讓人驚艷，但谷關、梨山段毀於地震等天災，廢棄十六年，居民渴望有條「農產的生路」。 記者王騰毅／攝影

穿越台灣百年山徑的中橫，不僅是梨山區民的農產生路，也是條充滿血淚故事、一條傷痕累累的公路，承載許多的記憶。

六十年前的七月七日，中橫在台中、花蓮兩頭同時舉行開工。這條東起台中東勢、西至花蓮縣秀林的山路，全長近一九三公里，五、六千人一斧一鑿、一鍬一鏟，在千仞峭壁搏命闢路，二二五人殉難，平均一公里犧牲一點一七條人命。

當年興建中橫兼具軍事、安置榮民和發展高經濟價值農業的多重考量。故總統蔣經國曾說，中橫證明海拔二千公尺的高山，也有辦法創造經濟價值；前總統李登輝力讚梨山能發展精緻農業，陳水扁也誇梨山是台灣的花果山。

但這些成果，毀於一九九九年的九二一大地震，雄偉瑰麗的中橫自此變色。地震過後，政府花十九億搶修，二○○○年五月初步搶通，但同月五一九地震又被摧毀，當時台中縣長廖永來主張「封山」，停止復建中橫，讓大自然休養生息。

二○○二年公路總局復建上谷關至德基段，又遭七二水災全數沖毀。公路總局估計，修復至少花十八億元，且受損比九二一大地震還嚴重。經建會二○○四年七月底舉行聽證會，決議不復建，廢棄封路至今。

立委江啟臣昨會勘後表示，中橫本是省道台八線，現在台電所建的便道路況差、功能有限，要求公路總局應恢復中橫「省道身分」，開放中型巴士走青山下段進入梨山，讓梨山的農產及觀光產業藉此復甦。

交通部常務次長范植谷回應，公路總局已編列十億元改善便道安全，預計明年底前分三階段完工，他已指示公路總局評估是否提升為省道等級，並開放通行中型巴士。

梨山里里長陳政福說，與其花費十億維護先天不良的便道，不如直接把錢投入重建中橫，開鑿隧道取代中橫主線（青山上段），安全與方便性都可一勞永逸。

林陵三主張，希望中央短期協調台電開放專用隧道，長期在中橫主線以隧道通過土石坍方區，才是中橫的長久之計，但台電無人出席，對此沒回應。