長華輪除是長榮第一艘駛進巴拿馬運河的輪船，也是台灣第一艘駛進巴拿馬運河的輪船。（圖：長榮提供）
〔記者王憶紅／台北報導〕長榮（2603）集團所屬8,452 TEU「長華輪」（Ever Lambent）於巴拿馬時間7月9日上午，自太平洋駛進巴拿馬運河全新啟用的第三組水閘，為其太平洋航線的營運布局開啟新頁，長華輪除是長榮第一艘駛進巴拿馬運河的輪船，也是台灣第一艘駛進巴拿馬運河的輪船。
為慶祝這個嶄新的里程碑，長榮特別在巴拿馬運河的可可利水閘（Cocoli Locks）舉行簡單隆重的首航儀式，並邀請駐巴拿馬大使劉德立、巴拿馬海事局以及巴拿馬運河管理局的代表與會。
「長華輪」全長334公尺，寬45.8公尺，吃水14.2公尺，載重噸達104,408噸，不但是長榮第一艘通過巴拿馬運河新建水閘的大型船舶，也是巴拿馬運河拓寬工程竣工後，台灣航運業首艘通過該運河的10萬噸級貨櫃輪。「長華輪」現配置於遠東經巴拿馬至美國東岸（NUE）航線。
為掌握巴拿馬運河拓寬後的市場契機，長榮同步進行美東航線的船型升級計畫，以更具競爭力的8,000 TEU級L型貨櫃輪，取代原本4,000-5,000 TEU的巴拿馬極限型船。長榮表示：一艘L型船的運能相當於二艘4,200 TEU的D型船，但可減少40%的耗油量與等比的二氧化碳排放率，大幅提升營運競爭力及環保效益。
因應巴拿馬運河拓寬之後的大型船舶作業需求，長榮近年積極進行箇朗貨櫃碼頭的擴建工程，於去年12月興建完成第四號深水碼頭，足以容納1萬4,000 TEU大型貨櫃輪靠泊作業。下階段擴建工程預計於明年第一季完工，屆時將可同時靠泊二艘1萬2,000 TEU-1萬4,000 TEU貨櫃輪。
此外，為提升碼頭設施的附加價值，箇朗貨櫃碼頭正在進行後線32公頃土地的開發計劃，打造大型物流園區，工期約為2年。完工之後可結合前線碼頭作業與後線倉儲服務，以「前港後園」的模式，為國際企業提供高效率的物流解決方案。
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