〔記者王錦義／花蓮報導〕花蓮縣玉里大橋位於歐亞板塊、菲律賓海板塊交界處，去年九一八地震受到重創，交通部公路總局昨舉行改建動工儀式。大橋因位於板塊交接處，每年長高二至三公分，特別設計成「會長高的橋」，採鋼箱型梁每年可依據地形調整升高橋面，防洪又防震，預計四年後完工。
台九線玉里大橋至東里段拓寬動工
公路總局昨天舉行「台九線玉里大橋至東里段拓寬工程」動土祈福典禮，共興建一座大橋與五座小橋及拓寬台九線七．五公里，其中六百八十五公尺長的新玉里大橋考量未來地震頂升需求，規畫做「鋼箱型梁」，採南北分離方式合成，配合板塊運動的高低落差，橋梁支撐墊設計成可逐年調整，能克服斷層升高的情形。
蘇花改工程處長李宗仁說，玉里大橋配合秀姑巒溪河川治理線，橋高會變高一公尺多，也做到防洪的功能，以百年壽命為設計，希望遇到颱風不用封閉橋面。全橋改建後橋面雙向分離，寬度各為十四公尺，採用中大跨度鋼箱型梁橋型式；下部結構則採用雙柱橋墩以及全套管樁基礎，提供更佳的耐震能力。
工程包括興建1座大橋與5座小橋
除玉里大橋改建，工程也改善台九線二九三．六到三○一．二公里總長七．五公里路段，主要內容包括道路拓寬、擋土牆、排水及其他附屬工程，同時改建樂合溪橋、安和橋、安通橋、吳江橋、拱仔溝橋等五座，總工程經費達到四十二億元。公路總局長陳文瑞勉勵工程人員在兼顧品質下，儘速提前完工通車，讓玉里大橋成為使用百年的橋梁。
李宗仁說，鋼材缺料、物價波動大，但為克服斷層，必須要鋼構建造，以後維護的頻率與成本可降低，鋼構材料也需從西部運到東部，運費比西部工程高一．七倍，另加上東部缺工嚴重，工資也調漲，光是材料、運費、工資就占了整體六成左右的經費，儘管經費現在看起來很多，但以百年使用時間來看，平均起來不是很貴。
總工程經費42億 估4年後完工
玉里大橋為「兩代橋」分別在一九七七年、一九九四年建造，已經使用逾四十五年的舊橋，為台九線南下路段，去年因地震造成推擠位移，橋梁與橋面止震塊都受損，伸縮縫有一公分的錯位，預力梁縱向推擠廿五到卅公分，結構被破壞，受損相當嚴重而封閉；目前南北向交通由補強後的北上橋開放雙向通行。
沒有留言:
張貼留言