雖然全球原油庫存有七十億桶，但真正能調度的數量有限，因應地緣政治危機可快速調度的庫存僅約十億桶，若來自荷莫茲海峽的原油供應中斷持續至第四季，則庫存將進一步消耗，鄭睿合表示，若荷莫茲海峽問題沒有解決，供需結構就很難在短時間內改變，第四季油價維持九十至一百美元區間的可能性高。
進入冬季後，天然氣市場可能成為另一個更大的價格風險。鄭睿合指出，目前歐洲天然氣庫存約百分之六十七，低於疫情及俄烏戰爭期間約百分之八十水準，接下來最大的不確定性在於冬季氣候，如果是暖冬，天然氣消耗量可能下降；但若冬季偏冷，歐洲取暖需求增加，勢必進一步爭搶全球液化天然氣，現貨價格有可能往每百萬英熱單位（MMBtu）四十美元邁進，若是暖冬，也會有接近卅美元的水準。
公視新聞網
一段葉門青年運動的「馬西拉電視台」所播放青年運動對葉門政府軍發動猛轟的影像，雖然無法查核真實性，卻說明了沉寂多年的葉門內戰再度爆發；這也使戰鬥最激烈的葉門西部出現新一波難民潮。
葉門民眾表示，「他們叫我們疏散並離開那裡，滾出去、解散，你們只有半小時，半小時能做什麼？」
聯合國難民署統計，目前已有超過10萬葉門民眾逃離家園，其中有數千人企圖跨越紅海，逃往非洲吉布地。這使得大批難民再度湧入沙烏地阿拉伯在葉門的控制區亞丁，使原本已收容高達75.5萬人、占人口20%的亞丁，更不堪負荷。
國際移民組織駐葉門代表索埃索夫指出，「人們正在大遷徙，他們最需要的通常是食物、水和庇護所。」
青年運動目前控制著葉門紅海沿岸，扼守曼德海峽的摩卡港與裴林島2個戰略要地。專家表示對青年運動來說，這代表進可攻、退可守，處於一個相當有利的位置。
國際危機組織資深葉門分析師艾哈邁德納吉認為，「這是最具價值的戰線，讓他們能夠繼續在海上、在紅海上發動攻擊，透過控制或接管這個地區，意味著他們現在百分之百受到保護，海岸線上已沒有任何港口，能威脅他們對西海岸與荷台達的控制。」
波灣荷姆茲海峽承載全球約20%的能源運輸，曼德海峽也負載著全球石油總供應量4%。原本沙烏地的輸油已改走陸路的東西向輸油管線，但這條管線近期也遭青年運動炸毀，同時在曼德海峽上對沙國禁運。因此荷姆茲與曼德海峽現在就有如2把大鉗，掐住了阿拉伯半島東西兩端原油航道，推升國際油價，並進一步牽動糧食安全與全球商貿。
國際顧問公司Forward Global資深顧問阿茲穆德分析，「自從阿塞德垮臺後，伊朗在中東就不再擁有國家級的盟友，只有這些次於國家等級的代理人。我的猜測是，伊朗可能早就就希望青年運動介入，但他們現在才介入，這對急需奧援的伊朗來說，時機可說是再完美不過了。」
就在此時美國網媒《Axios》報導，沙國實質領導人沙爾曼MBS已兩度致電美國總統川普，要求軍事介入卻遭到拒絕；《路透社》報導，川普只同意情報共享並提供目標定位。
美國副總統范斯說道，「我們也跟青年運動進行了直接對話，我們認為情勢都在我們的掌控之中。」
國際顧問公司Forward Global資深顧問阿茲穆德指出，「美國去（2025）年以為轟炸個幾個月就能擊退青年運動，結果沒成功，今年他們又拿出同一套策略來對付伊朗與革命衛隊，同樣沒有奏效。我認為川普這次終於看清局勢，他意識到這未必是最佳的因應方式。」
法國電視台記者利茲克報導，「對伊朗那場戰爭已耗費了大量飛彈，他們也需要在印太地區保持存在，以便因應中國的任何動作，所以今天即使美國想在葉門開戰，他們也負擔不起。」
中東局勢牽一髮動全身，除了衝高油價、影響航運和農業，就連非洲外海的海盜活動也為之暴增。美國華府風險顧問公司專家巴夏表示，在俄羅斯提供伊朗和青年運動目標情資，加上中國提供軍民兩用零件之下，這場風暴可能不只在阿拉伯半島，恐將進一步牽動大國角力。
曼德海峽（Bab el-Mandeb Strait）位於紅海南端，介於阿拉伯半島西南側的葉門、非洲東岸國家吉布地與厄利垂亞之間，海峽名稱原意「淚之門」（Gate of Tears）得自於航道險峻，海峽最窄處僅29公里寬，受到葉門「丕林島」（Perim Island，阿拉伯語發音Mayyun）分隔，僅有兩條航道供船隻進出。
海峽以北有哈尼什群島（Hanish Islands），群島北方與南方各為葉門兩大港荷台達（Hodeidah）與摩卡（Mocha/Al-Makha）。掌控哈尼什群島就能監控左右兩條航道的船隻。
荷台達港已由青年運動掌控，成為針對紅海發動更大規模攻擊的基地。拿下摩卡港之後，青年運動持續往南推進，下一個戰略標的是緊鄰曼德海峽的港市杜巴布（Dhubab）。只要同時掌握丕林島與杜巴布，即可掌控整座曼德海峽。
曼德海峽是全球大宗商品或務海運最重要的通道之一，對於經由蘇伊士運河往返亞歐之間的船運更是必經之地，埃及紅海沿岸連接蘇伊士與地中海的蘇邁德輸油管（Sumed），還有包括俄羅斯石油在內運往亞洲的多種大宗貨物，曼德海峽堪稱航路關鍵點。這座通往蘇伊士運河的南端門戶一旦受阻，船隻將被迫改道繞行非洲南端好望角，導致航程天數大增好幾個星期，航運成本也將暴增。
事實證明，曼德海峽航運僅部分受干擾的情況下就會導致嚴重後果。2023年底以來，青年運動宣稱要聲援在伊斯蘭激進組織哈瑪斯（Hamas）與以色列於迦薩走廊交戰期間受害的巴勒斯坦人，在紅海南部與曼德海峽針對往來船隻發動多次攻擊，當時全球幾家航運巨頭包括赫伯羅德（Hapag-Lloyd）、地中海航運（MSC）、馬士基（Maersk），還有英國石油（BP）、油輪巨擘Frontline等大企業，紛紛被迫避航蘇伊士運河，改繞非洲南端，貨運成本飆升，航行時間大幅拉長，影響直接且深遠。
假如青年運動完全扼住曼德海峽，可能導致幕後支持者伊朗在面對美國施壓時獲得關鍵優勢籌碼。在此之前，伊朗已藉由阻擋荷莫茲海峽能源運輸導致油價飆升而取得話語權。戰前全球20%石油輸出必經荷莫茲海峽。
全球10%到12%貿易往來必經曼德海峽。根據Kpler航運資料，今年6月途經曼德海峽運輸的石油總量，佔了全球石油產量7%。若青年運動朝北攻進，沙烏地阿拉伯在紅海石油輸出港揚布（Yanbu）將面臨重大威脅。Vortexa統計，揚布港裝載量在8月份日均320萬桶達到美伊開戰以來最低點，進入9月後每天增至370萬桶。
北非國家阿爾及利亞宣布與彼此關係長年緊張的阿拉伯聯合大公國斷交後，今天又表示，將對在阿聯註冊的民用及軍用飛機關閉領空。
阿爾及利亞在宣布斷交的聲明中，指控這個波斯灣國家做出「挑釁且敵對的行為」，但尚不清楚觸發裂痕的具體原因。
阿爾及利亞國防部表示，領空禁令將於明天生效，但來往首都阿爾及爾機場的商業航班除外，該部分航班將持續運作至2026年底。
阿爾及利亞總統塔布納（Abdelmadjid Tebboune）常把阿聯稱作「微型國家」或「小國」，指控其試圖破壞該地區多國的穩定，並舉利比亞、馬利與蘇丹為例。
近幾個月來，阿爾及利亞多次對外釋出斷交訊號，如今表示，他們是在「用盡一切維繫雙邊關係的手段」後，才做出決定。
阿聯外交部隨後表示，希望這項決定只是暫時性的，以維持與阿爾及利亞的「兄弟情誼」。
法新社報導，兩國之間的緊張局勢，近幾年來因多起事件加劇。
北非風險顧問公司（North Africa Risk Consulting）的分析家波特（Geoff Porter）指出，在沙赫爾（Sahel）地區，阿爾及利亞「努力維持某種程度的穩定」，「阿聯卻直接與此目標背道而馳」。
他補充道：「阿爾及利亞認為阿聯干預北非及沙赫爾事務，不僅牴觸阿爾及利亞的外交政策原則，更間接威脅到阿爾及利亞的安全。」
波特列舉雙方摩擦的案例，包括阿聯支持利比亞東部軍事領袖哈夫塔（Khalifa Haftar）、支持蘇丹準軍事組織「快速支援部隊」（RSF），以及阿爾及利亞鄰國茅利塔尼亞的一處無人機基地。
去年，設於阿聯的「天空新聞阿拉伯台」（SkyNews Arabia）播出歷史學家貝爾吉特（MohamedAmine Belghit）的訪談，貝爾吉特發表了爭議言論，質疑阿爾及利亞本土阿馬齊格（Amazigh）文化的存在。阿爾及利亞國營電視台隨後譴責所謂的敵意媒體攻勢。
貝爾吉特在阿爾及利亞遭監禁，但後來獲塔布納赦免。
阿爾及利亞與阿聯之間的分歧，也源於雙方外交政策差異，包括阿聯2020年與以色列關係正常化。
伊朗支持的葉門青年運動叛軍周四占領紅海沿岸戰略港市摩卡，取得2022年簽署內戰停戰協議以來最大的領土斬獲。摩卡距離曼德海峽約80公里，市場擔心青年運動以當地為據點攻擊紅海商船，讓原本集中在荷莫茲海峽的能源危機，擴大至第二條關鍵航道。商船若避開紅海及蘇伊士運河，改繞好望角，航程、燃料、保險與交貨成本都會增加。
摩卡失守、荷莫茲海峽船流受阻及油輪遇襲，進一步加深市場對石油供應的疑慮。布蘭特原油周四暴漲6.34%，結算價升至每桶107.63美元；西德州原油繼周四大漲6.69%後，周五盤中一度上漲1.9%，報104.44美元。反映實體市場供需的普氏（Platts）即期布蘭特原油（Dated Brent）價格一度升至114.26美元。
摩卡本身並非主要石油出口港，市場擔心的是紅海航運受到進一步干擾。美聯社報導，曼德海峽連接紅海與亞丁灣，全球約有12%的商品經此運輸。自青年運動2023年底開始攻擊商船以來，經過曼德海峽的船運量大減約60%，許多航商改走非洲好望角。
隨著伊朗在美國、以色列與伊朗戰爭期間阻礙荷莫茲海峽航運，曼德海峽對全球能源供應的重要性進一步升高。沙烏地阿拉伯一度把原油經管線送往紅海沿岸的延布港出口，避開荷莫茲海峽，但勞氏船舶情報公司（Lloyd’s List Intelligence）指出，青年運動再次發出威脅後，相關運輸活動減少。
英國皇家聯合軍事研究所（Royal United Services Institute）副研究員希班（Baraa Shiban）指出，摩卡所在的塔伊茲省周邊山區可俯瞰葉門西部海岸，為青年運動提供戰略優勢。青年運動可能仿效伊朗革命衛隊在荷莫茲海峽的做法，在紅海水域布雷。
油價飆升也推高債市的通膨預期。美國10年期公債殖利率周四升至約4.95%，逼近5%；30年期殖利率一度升至5.37%，創近20年新高。
美債殖利率走升不全是受到摩卡失守影響。同日公布的美國8月生產者物價指數年增5.4%，高於7月的4.8%，加上財政部回購美債的規模不如市場預期，共同加重債市賣壓，推高殖利率。
主導石油輸出國組織（ＯＰＥＣ）的沙烏地阿拉伯十一日以「預防性措施」為由，關閉一條橫貫全境的東西向輸油管，沙國官員指控，該地遭無人機攻擊。美國總統川普十二日則指控這條管線停擺的幕後黑手可能就是伊朗。
一位沙國官員對華爾街日報說，無人機十日鎖定攻擊該管線在利雅德及麥地那的幾座泵站。沙國外交部也說，相關攻擊造成多人受傷與設施受損，當局正進行修復。美國太空總署（ＮＡＳＡ）衛星也發現，麥地那以南的管線自十日晚間至十一日凌晨出現疑似起火。
這條管線每日可輸送達七百萬桶原油，從距波斯灣沿岸很近的沙東產油區阿布蓋格，向西橫貫約一二○○公里，經首都利雅德、伊斯蘭教聖城麥地那至紅海港市揚布，然後運往全球買家手中。
伊拉克政府長久以來難以羈縻境內獲德黑蘭支持的武裝團體，這些伊朗的區域「代理人」過去多次攻擊沙國基礎設施。伊拉克軍方發言人努曼指稱，總理柴迪已展開調查，並將依法處理涉案分子。
美以伊戰爭爆發後，伊美均封鎖荷莫茲海峽航運，使波灣產油國的原油出口受阻，為策應伊朗，葉門武裝團體「青年運動」開始加大對沙國能源基礎設施及紅海航運的攻擊力道。如今作為荷莫茲海峽替代路線的東西向輸油管也遇襲，令沙國維持原油出口承受更大壓力。
包含中國大陸、俄羅斯、伊朗與印度的十一個金磚國家則在十二日召開的峰會發布新德里宣言，呼籲中東及西亞地區保持冷靜，避免採取可能惡化局勢的行為。
川普十二日造訪愛爾蘭都柏林，被媒體問到伊朗是否必須為該管線遇襲負責時答道，「我覺得是，很可能就是他們」。他還說，青年運動已和美國政府通話，「他們更希望我們不要介入，他們將允許大部分船隻通過。只有一國令他們不太高興，（但）我們會處理好」。
加拿大皇家銀行資本市場分析師克勞夫特示警，青年運動連日在曼德海峽一帶的閃電攻勢，恐使這條荷莫茲海峽的替代路線遭切斷；關鍵在於美軍會否出手確保曼德海峽暢通，或因投鼠忌器而袖手旁觀。
中東戰事升溫，原油供應與運輸風險大增，有分析師認為，若這條沙國出口原油的管線受嚴重破壞，國際油價恐上漲至每桶一二○美元（台幣約三八○○元）。
中油宣布，十四日凌晨零時起至九月二十日午夜十二時止，汽、柴油價格調漲○點七元及○點六元。
行政院與經濟部昨均表示，政府持續推動多元化採購來源以降低能源進口風險，並積極擴大再生能源建置以強化能源供應韌性，確保國內供氣、供電穩定。
責任編輯：黃貞怡
伊朗扶持的葉門叛軍「青年運動」在本週連串攻勢中奪取紅海戰略港口摩卡及曼德海峽上的裴林島。伊朗與代理人形同巨鉗箝住阿拉伯半島南北兩端的原油航路，加劇全球能源衝擊。
青年運動（Houthis）10日才拿下戰略港市摩卡（Mokha），旋即沿著葉門的紅海沿岸持續推進。沙烏地阿拉伯與葉門官員指出，叛軍現又控制曼德海峽（Bab al-Mandeb）的裴林島（Perim Island）。
紐約時報指出，曼德海峽最窄處僅約20公里，本是亞洲及中東貨輪往返蘇伊士運河必經的航道。如今船隻航行海峽的航道距離裴林島不到5公里，全都在青年運動的飛彈或無人機打擊範圍內。自從伊朗實質封控荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）後，沙烏地阿拉伯改以管線將石油運往紅海一端而更加依賴曼德海峽。
扼守曼德海峽咽喉的火山島裴林島，將狹窄的水道一分為二，取得裴林島可直接威脅進出紅海的所有船隻。與此同時，青年運動也攻抵緊鄰海峽的葉門另一沿海城鎮杜巴布（Dhubab）。連串攻勢讓青年運動進一步鞏固對曼德海峽控制。曼德海峽為紅海連接印度洋及亞洲航線的戰略咽喉，更是沙國原油銷往亞洲的必經通道。
2026/9/7
中央社德黑蘭6日綜合外電報導）伊朗最高國家安全委員會秘書雷札伊今天表示，德黑蘭計劃在荷莫茲海峽以外的水域宣布一個「禁區」，此舉針對任何伊朗認為試圖通過該水道的船隻。
荷莫茲海峽地理位置圖。（中央社製圖）
美聯社報導，在美國因德黑蘭向美國軍艦發射彈道飛彈而對3艘伊朗油輪進行打擊一天後，伊朗最高國家安全委員會（Supreme National Security Council）秘書雷札伊（Mohsen Rezaei）接受國營媒體訪問時作以上表示，但是透露的細節有限。
專家指出，伊朗針對美國軍艦的上述行動屬危險升級，因為先前對海上的襲擊只針對商船。
雷札伊表示，新的禁區最快將在接下來幾天或數週內宣布，「將自美國海軍封鎖線起始，延伸至荷莫茲海峽（Strait of Hormuz），並且從這一側繼續進入波斯灣（Persian Gulf）」。他說：「任何進入這一區域，意圖通過荷莫茲海峽而且遭到確認的船隻，都將被列入我們的制裁清單中。」
目前不清楚伊朗所指的美國長期封鎖線具體位置何在。該封鎖行動針對伊朗港口，目的是阻止德黑蘭出口石油。美軍表示，目前有超過20艘軍艦參與封鎖，截至今天已經造成92艘商船改變路線並使其中3艘失去動力。（編譯：何宏儒）1150907
2026/09/09 04:45中央社
英國、法國與加拿大今天表示，將禁止進口以色列在被占領的約旦河西岸所設屯墾區的商品，英國外交大臣更指責以色列對當地巴勒斯坦人遭受的「種族清洗」視而不見。
法新社報導，此舉激怒了以色列，促使以色列立即推出針對英國的反制措施。
這3個西方盟國祭出貿易限制措施，以回應以色列在約旦河西岸的屯墾區政策，以及當地屯民襲擊巴勒斯坦人事件與日俱增的報導。
英國外交大臣米勒班（Ed Miliband）向國會表示：「英國政府認為，在約旦河西岸部分地區，確實存在屯墾區恐怖分子對巴勒斯坦人犯下的種族清洗。」
「以色列政府太常對此視而不見，更糟糕的是，政府成員甚至發表言論並採取行動，支持強迫巴勒斯坦人流離失所。」
倫敦、巴黎、渥太華與另9個歐洲國家發布聯合聲明，表示他們計劃實施或支持對以色列屯墾區的貿易限制。
今天晚些時候，英國首相柏南（Andy Burnham）、法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）與加拿大總理卡尼（Mark Carney）在另一份聯合聲明中警告，屯墾行動對解決以巴衝突的兩國方案「構成直接且迫切的威脅」。
稍早，以色列公布其憤怒的回應措施，下令關閉英國駐耶路撒冷領事館，並禁止12名英國人入境，其中包括執政黨工黨的國會議員。
以色列表示，也將驅逐在加薩停火計畫監督中心工作的英國外交官，並禁止英國對巴勒斯坦自治政府部隊提供訓練。
以色列外交部長薩爾（Gideon Saar）表示：「英國外交大臣今天在國會提出的指控是令人髮指的謊言。」
以色列屯墾區主要出口農產品、葡萄酒、死海化妝品與各種工業產品。根據英國政府的數據，2025年英國與被占領的巴勒斯坦領土之間的貿易額，僅約達3800萬英鎊（約新台幣16億2435萬元）。
愛爾蘭與西班牙已對以色列屯墾區貿易採取限制措施，而法國近幾週來一直推動以色列的最大貿易夥伴歐洲聯盟（EU）採取類似決策，但遭其他成員阻撓。
丹麥、芬蘭、冰島、愛爾蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、西班牙與瑞典的外交部長也簽署今天的聲明，他們批評約旦河西岸出現「前所未見的屯民暴力與屯墾區擴張」。
法國外交部長巴霍（Jean-Noel Barrot）在社群平台X上表示，法國將終止與以色列屯墾區的貿易。
然而，美國國務卿盧比歐（Marco Rubio）說，美國不會加入新制裁，並指出華府不希望破壞這個被占領領土的穩定。（編譯：張曉雯）1150909
美國持續海上封鎖並加大經濟施壓，伊朗正面臨貨幣重貶、通膨逼近90%及汽油短缺；值此之際，伊朗國營媒體播出影片威脅美國總統川普的小兒子巴倫，不僅聲稱他遭到全面監控，還以1000萬美元（約新台幣3.1億元）懸賞取其性命，並曝光他在紐約大學的宿舍及網路帳號等資訊。
美國封鎖造成的實際衝擊已逐漸浮現，德黑蘭各地加油站大排長龍。伊朗國營「能源最佳化組織」警告，國內汽油供應已出現危急缺口，每日需求量達1.35億公升，目前短缺1500萬公升。
紐約郵報報導，伊朗國營媒體日前播出一段約3分鐘影片，名為「要在哪裡殺死巴倫」，聲稱掌握巴倫的行蹤。根據歐洲新聞台（Euronews）翻譯，影片展示巴倫就讀紐約大學宿舍的影像，還宣稱查出巴倫使用的Xbox、FIFA電玩及Discord帳號，以及其同學的相關帳號，並點名其中2人。
伊朗近來多次對川普及其家人發出死亡威脅。德黑蘭伊斯蘭革命廣場7月曾出現川普躺在棺材中的大型看板，旁邊以英文寫著「我們殺死川普」；伊朗支持的媒體也發布名為「要在哪裡殺死川普？！」的影片，聲稱掌握川普車隊往返佛州與紐約住所的行車路線。
川普2020年1月下令以無人機擊殺伊朗革命衛隊聖城部隊指揮官蘇雷曼尼後，便持續面臨來自伊朗的暗殺威脅。
美國政府上周起預告對伊朗發動「經濟版諾曼第登陸」，並於24日正式宣布對伊朗祭出「經濟放逐行動」，將鎖定數位資產、科技、黃金、航空及航運等領域封殺德黑蘭金流，並警告各國暫停與伊朗做生意。
根據金融時報，美國持續施壓之下，伊朗貨幣里亞爾近日貶至歷史新低，200萬里亞爾才能兌換1美元；年通膨率接近90%，食品通膨率則約為130%。
海上封鎖造成的燃料短缺也開始衝擊民眾生活。
德黑蘭一名不願具名的加油站工作人員表示，民眾擔心戰事再度爆發或油價上漲，油箱尚未見底便急著加油。由於每輛車每次限加20公升，不少駕駛人必須反覆排隊。
伊朗雖是主要原油出口國，卻長期仰賴進口汽油補足國內需求。美國自7月14日起實施海上封鎖，已嚴重限制伊朗取得燃料；美以聯軍今年2月開戰初期的轟炸，也摧毀伊朗部分煉油產能。隨著封鎖持續，進口受阻與煉油能力受損的雙重壓力，正轉化為實際的汽油短缺。
荷莫茲海峽控制權之爭已經成為伊朗戰事焦點。最新航運數據顯示，過去兩周逾8成船舶選擇經由阿曼一側的航道通過該關鍵要道，伊朗正失去對此一戰略咽喉的大部分控制權。
美國有線電視新聞網（CNN）報導，伊朗和美國過去幾個月以來各自宣稱在荷莫茲海峽（Strait ofHormuz）控制權上取得優勢，然而相互矛盾說法造成極大混淆和疑慮。
報導指出，目前證據很明確，即持續派遣海軍在荷莫茲海峽巡邏的美國占上風。
根據運用船舶應答器和衛星數據追蹤船隻動態的航運追蹤機構Kpler統計，過去兩周通過荷莫茲海峽的船隻超過8成選擇經由獲聯合國授權、伊朗強烈反對的阿曼路線。
宣稱掌控該海峽的德黑蘭已經對數十艘試圖經由阿曼北岸通行的船舶發動攻擊。儘管存在風險，多數船舶仍選擇無視伊朗要求，在獲得美國海軍保護的承諾之下通過該海峽。
Kpler原油分析主管法拉克沙希（HomayounFalakshahi）表示：「目前看來，伊朗對這條海峽的控制權越來越有至少已經部分喪失的跡象。」
這與一個月前形成鮮明對比。當時Kpler幾乎沒有觀察到經阿曼路線的航運交通。德黑蘭偏好的航道流量大減，使得伊朗難以像春季時那樣，對通過該海峽的船舶徵收過路費。
美伊之間的諒解備忘錄本周到期，伊朗理論上可以重新開始收費。然而根據Kpler，目前尚未看到伊朗成功徵收通行費的跡象。
能源產業金融服務公司Pickering Energy Partners創辦人和投資長皮克林（Dan Pickering）表示：「伊朗要求收費這件事，大多數中東國家都不願意，也沒有這麼做。因此阿曼這條路線絕對是最合理選擇。」
為避開伊朗攻擊，油輪通常會關閉應答器，有時甚至關閉好幾周。這類所謂「暗船」讓Kpler等數據追蹤公司也難以全面掌握，雖然有些仍可以透過衛星偵測到，卻難以透過傳統方式進行追蹤。
不過美國憑藉強大海上軍事力量，能夠密切掌握所有經過海峽的船舶，並且回報比以往多數傳統估計還要高出許多的石油運送數據。
美國能源部長萊特（Chris Wright）上周表示，過去一周穿越海峽以及改道繞過該水道的原油運輸總量約為每天1500萬桶，已經接近戰爭爆發前平均2000萬桶的水準。
金融時報19日引述伊朗政權內部人士透露，德黑蘭愈來愈認為美伊重啟戰爭勢在必行，正研議一旦美國總統川普升高戰事，伊朗將擴大報復範圍至中東以外，可能攻擊美國在保加利亞和賽普勒斯等國的軍事據點；伊朗另評估屆時可能攻擊荷莫茲海峽海底光纖電纜。
2名伊朗政權內部人士表示，伊朗軍方已評估攻擊保加利亞等東南歐國家的美軍資產。保加利亞7月才批准美軍加油機使用境內貝茲梅爾空軍基地（Bezmer air base）。其中一人透露，賽普勒斯同樣被列入潛在報復目標；當地亞克羅提利英國空軍基地（Akrotiri）3月才遭無人機攻擊。
伊朗7月攻擊約旦境內美軍基地，造成3名美軍死亡。消息人士稱，這是伊朗至今最精準的長程攻擊，證明德黑蘭具備打擊更遠目標的能力。其中一人直言，這次攻擊「也是給歐洲的訊息」，警告若選錯邊就可能挨飛彈。
伊朗過去也曾實際嘗試打擊遠距目標。2月美以對伊朗開戰後數周，華府指控德黑蘭向約4000公里外、位於印度洋的美英聯合軍事基地狄亞哥加西亞島（Diego Garcia）發射多枚飛彈，但均未命中。3月，北約又攔截數枚自伊朗發射的彈道飛彈。
英國智庫「皇家聯合軍事研究所」（RUSI）研究員考沙爾（Sidharth Kaushal）指出，伊朗飛彈對歐洲等地構成的威脅「確實存在，但有限」。伊朗可利用「流星」（Shahab）系列中程彈道飛彈，攻擊南歐及東南歐的美軍資產，但射程拉長後，飛彈必須犧牲彈頭載荷，破壞力及精準度也會下降。
消息人士表示，伊朗報復規模將取決於華府下一步行動。若川普兌現攻擊伊朗基礎設施的威脅，德黑蘭已準備進一步擴大戰場。川普上月曾揚言，伊朗每在荷莫茲海峽攻擊一艘船，美國就摧毀伊朗一座橋梁或發電廠。
另一名內部人士警告，屆時德黑蘭的回應將「不設任何限制」，稱「如果美國做得太過火，伊朗將不惜任何代價自衛，把戰火帶出中東，連歐洲也會遭到攻擊」。
不過，伊朗政權內部也有人擔心德黑蘭正把籌碼押得太重。包括上周被任命為伊朗最高安全官員的前革命衛隊指揮官雷札伊（Mohsen Rezaei）在內，許多強硬派認為，美國不值得信任，不會履行任何協議，因此伊朗必須讓華府付出更高代價，才能確保美方履行最終協議中的義務。
內部人士形容，德黑蘭正向華府傳遞明確訊息，如果美國無法和代表溫和派的國會議長卡利巴夫達成協議，那接下來就得面對雷札伊。他進一步形容，伊朗要表達的是「別跟我比瘋，因為我比你更瘋」。
