不是石油！波灣國家恐怖致命傷竟是「它」

 2026/03/05 

財經頻道／綜合報導〕外媒指出，隨著中東戰火持續蔓延，人們的注意力集中在石油上，其實該地區最危險的目標可能是海水淡化廠。一旦海水淡化廠遭襲擊、網攻或污染，不僅會損害商業活動，還可能威脅飲用水、電力、衛生設施和公共秩序，進而人類生存危機。報導直指，這場戰爭的下一階段可能並非由石油的命運決定，反而要觀察是否有人魯莽到將該地區的供水系統變成戰場。

《伊朗國際》報導，海灣合作委員會（GCC）國家擁有全球約40%的淡化水，並在該地區營運400多座海水淡化廠。科威特約90%的飲用水來自海水淡化，阿曼的比例為86%，沙烏地阿拉伯為70%。

在一個氣候極端炎熱、降雨稀少、地下水過度開採、城市人口不斷增長的地區，海水淡化是維持國家生活所必需的基礎設施。

報導說，隨著中東戰火蔓延，波斯灣各國政府可以承受旅遊業的暫時衝擊，調整部分貿易路線，並依賴全球市場緩衝石油供應中斷帶來的影響。但水資源則不同，水資源無法大規模臨時獲取。

卡達首相去年警告，任何對伊朗核設施的攻擊都可能「徹底污染」該地區的水域，並威脅卡達、阿拉伯聯合大公國和科威特人民的生命。他還表示，卡達曾評估過，在這種情況下，該國的飲用水可能在短短3天內就會耗盡，因此建造 15 個大型水庫以擴大緊急儲備。

中東研究所於 2025 年發出警告，海灣地區對集中式海水淡化基礎設施的嚴重依賴，為伊朗的阿拉伯鄰國帶來明顯的戰略脆弱性。

報導指，伊朗近期在該地區發動的攻擊，其部分目的似乎在於將戰場國際化，並提高阿拉伯國家與華盛頓結盟的成本。但針對海水淡化基礎設施發動攻擊，甚至只是發出威脅，都會以另一種更危險的方式提高這些成本。

這將促使海灣合作委員會各國政府將水安全視為國家生存問題，而非附帶風險，也可能會使它們更直接捲入衝突，或加劇對更大規模報復行動的支持。

因此，一場始於飛彈、核設施和能源的戰爭可能會擴大到更基本的問題：該地區的人們在極端高溫下能否喝到水、能否給房屋降溫以及能否維持醫院的正常運作。

與承受飲用水供應重大中斷相比，波斯灣週邊的阿拉伯國家更容易承受價格衝擊、航班取消甚至暫時的能源中斷。

報導認為，這場戰爭的下一階段可能並非由石油的命運決定，而是由是否有人魯莽到將該地區的供水系統變成戰場。

原住民鄉正名 那瑪夏鄉率先揭牌

2008/01/02 06:00 記者黃佳琳／高縣報導

在原住民獻詩、祝禱以及傳統舞蹈表演下，全國第一個正名的原住民鄉「那瑪夏鄉」昨日正式揭牌，由原住民族委員會主委夷將．拔路兒、高雄縣長楊秋興、三民鄉長柯明德等人的見證下，三民鄉正式走入歷史。

「吳鳳鄉改名為阿里山鄉，還曾歷經過抗爭才得以正名。」夷將．拔路兒表示，三民鄉僅透過民主的方式，就能順利正名成為那瑪夏，是原住民運動中非常值得紀念的一刻。

楊秋興表示，原住民是台灣最早的主人，應予尊重，他任省議員時代，亦曾參與將「山地同胞」正名為原住民。過去國民黨政府時代，把「三民主義統一中國」的夢想硬放到山上來，連三個村名也成了「民族」、「民權」、「民生」，政治味濃厚；也因此讓原住民鄉失去美感，影響觀光。原民會也允諾全力支持相關行政費用，預定戶政更正作業將於四月一日完成。

夷將．拔路兒指出，恢復原住民當地原有名稱是總統陳水扁長期以來的政見，因此原民會全力支持，補助一千多萬元，除了正名運動，還包括舊民權社區簡易自來水、民生村聚會所以及聯外道路等建設。

「那瑪夏」的意思就是明天會更好，布農青年盧忠孝說，鄉內人口共計三千四百多人，七十％是布農族人，鄒族次之，此次正名成功，雖然族裡出現不同意見，認為太過草率，但畢竟是過渡時期，習慣了就好；「民族」、「民權」、「民生」三村也一併分別正名為「南沙魯村」、「瑪雅村」及「達卡努瓦村」。

高鐵延伸宜蘭爭議不斷 鐵道局重申：直鐵班次受限是最大障礙

 2026-02-11 19:52 聯合報／ 記者

胡瑞玲／台北即時報導

高鐵延伸案爭議不斷，其中東延宜蘭遭批環評行政程序錯亂，未來恐阻礙台鐵營運發展、轉乘複雜無法解決國5及民眾自行開車的車流問題，而高鐵延伸屏東也有路線與鐵路高度重疊、地處偏遠，轉乘困難的問題。鐵道局長楊正君今再強調，直鐵與高鐵方案的環評均有討論，最終是因直鐵案穿越翡翠水庫及受限「樹林至七堵」間台鐵容量瓶頸，須與西幹線共用「樹林至南港」路廊，發車班次受限。

高鐵延伸宜蘭案經費高達4000億元，去年底通過國發會審查，目前送請行政院核定中，但因民團質疑評行政程序錯亂、只停靠宜蘭一站、恐阻礙台鐵營運發展，以及能否穿過蘇花路廊等產生爭議。

楊正君表示，環評審議是法定程序，相關書件或意見回覆若沒有按部就班，是無法通過環境部審查，鐵道局並非首次做環評，這都是一致性的做法跟標準。

前交通部長賀陳旦認為，如今談及高鐵延伸宜蘭案，是否延伸已並非重點，民團並不是反對、討厭高鐵，而是希望釐清行政錯亂的部分，以及交通部一直不願以公平的態度來比較高鐵與直鐵的方案，認為交通部應平衡比較直鐵及高鐵的優點，再來進行評估。

對此，楊正君說明，從民國93年研究到108年，就在直鐵及高鐵方案之間做過很多討論，民國95年也曾把直鐵方案一送到環評，當時環保署認為會穿越翡翠水庫集水區，因此否決；方案二因路線彎繞節省時間有限，遭地方反對，歷經20餘次會議，努力非常久都無法往前走。

楊正君指出，南港車站在高鐵尾端已有預留延伸軌，但台鐵是繼續往汐止走，中間並未預留道岔，且高鐵位於地下3層，台鐵位於地下1層，高度相差14公尺，若採用直鐵方案，需橫過平面東部幹線交錯，「這是工程大忌」。

楊正君澄清，外界認為高鐵延伸就是放棄台鐵，但同樣議題在民國96年高鐵通車營運時，就有同樣的質疑，當時台鐵日均運量46萬人次，但如今已成長到65萬人次，軌道運輸的特性是無法做到door to door，要透過路網整合、各項運具功能分別達成，像公路有國道、省道及快速道路，軌道的高鐵、台鐵及捷運也是如此。

楊正君強調，高鐵通車後與台鐵是相輔相成的，運量及營收都在成長，台鐵並沒有因為高鐵通車就被放棄，台鐵仍是國內最重要的軌道系統，各運具都有自己的定位，透過整合能提供更優質的公共運輸服務，若有個別影響，交通部也會滾動檢討，做適當整合及協助。

楊正君說，青埔、新竹、烏日、台南都是同樣狀況，軌道系統有分功能層次，有高速鐵路、有傳統鐵路並行，台鐵沒有不見，檢視環島高校鐵路網建設願景「4個90分鐘」，將現有350公里高鐵路網擴充至410公里，透過2條鐵路1＋1雙系統，提升東西部軌道連結及防災韌性，且依據預測，宜蘭高鐵約有2至3成旅次會來自桃園站以南，顯示並非僅服務北宜間的旅客。

此外，高鐵延伸屏東耗資約2500億元，採高雄地下化，從地下穿越高雄車站至屏東六塊厝，但因行車時間僅略快於台鐵，且與台鐵、高屏二快路線高度重疊，引發經濟效益與必要性的爭議。

楊正君表示，高鐵延伸屏東案預計明年送環境部做第二階段審查，盼綜合規畫能通過，若要說跟台鐵路線平行，很多軌道路線都有平行，像是捷運板南線跟台鐵、高鐵都平行，但提供的是不同功能跟定位。

由於屏東六塊厝選址地處偏遠，遭質疑未來恐成蚊子站，對此，楊正君表示，此案正在綜合規畫與環評階段，預計明年送二階環評，盼綜合規畫能通過。他說，若要說跟台鐵路線平行，很多軌道路線都有平行，像是捷運板南線跟台鐵、高鐵都平行，但提供的是不同功能跟定位。

楊正君說，高鐵路線標準非常高，對於老站與新站問題，日本也有類似案例，例如「新大阪站」，相信高鐵站區的選擇，會帶來新的都市發展，像桃園、新竹及台中，都有出現新舊城區的移動，久了就變主要旅運中心；他強調，鐵路建設需要時間看見成果，都市本就會因應交通系統移動。

鐵道局指出，從民國93年研究到108年，就在直鐵及高鐵方案之間做過很多討論。圖／鐵道局提供

高鐵已預留尾軌，但台鐵並未預留。圖／鐵道局提供

直鐵無法完整發揮路線容量。圖／鐵道局提供

環島高速鐵路建設願節「4個90分鐘」。圖／鐵道局提供

針對高鐵延伸宜蘭案，鐵道局長楊正君強調，因直鐵案穿越翡翠水庫及受限「樹林至七堵」間台鐵容量瓶頸，須與西幹線共用「樹林至南港」路廊，發車班次受限。記者胡瑞玲／攝影

高鐵與台鐵的運量發展。圖／鐵道局提供

高鐵已預留尾軌，但台鐵並未預留。圖／鐵道局提供

高鐵南延拍板「高雄方案」 拚最快2039年通車

 2025/12/1 12:45 更新時間：2025/12/1 14:08

薛宜家 彭耀祖 / 綜合報導

行政院同意高鐵延伸屏東採左營站到屏東市的「高雄方案」，鐵道局指出，目前全案進入綜合規劃與環評作業，環評部分已在今（2025）年8月啟動，目標在2027年底完成環評，待政院核定，估計動工後11年可以通車。

鐵道局送立法院報告，高鐵延伸屏東計畫最新進展，計畫路線由高鐵左營站沿台鐵路線，經高雄市之後於大樹區跨越高屏溪後，在屏東台糖六塊厝農場設站，全長25.9公里，新設的高雄站與台鐵捷運共構，屏東站則是與台鐵共站聯通，鐵道局證全案在8月已經啟動環評。

鐵道主秘陳慧君說明，「環評的部分因為他是表定2階，所以他等於是一個決定時程的重要的一個關鍵，8月已經啟動環評，目前是一階已經報交通部，要轉環境部去做審查。」

鐵道局指出兩大關鍵時程，將爭取環境部在2027年底前完成環評審查，屆時可併綜合規劃陳報行政院，至於施工期目前估算動工後11年可以通車，未來高雄車站將成高鐵、台鐵、捷運的3鐵共構態勢，地方政府已經提出高雄車站周邊大都更綱要計畫，不過民間團體還是呼籲高鐵若能由主幹線延伸屏東潮州，才能為在地觀光帶來效益。

爭取高鐵到屏東聯盟召集人蘇穩中表示，「潮州地區這個地方是最適合說讓整個屏東的觀光起飛的，或是進一步發展的一個很重要的交通建設。」

成功大學交通管理科學系副教授戴佐敏分析，「你要怎麼樣用交通的建設，帶來給他外部的效用，然後透過這樣子外部的效用，帶動經濟的一個發展。」

交通學者則分析，各方案都有其優缺點，高鐵延伸採高雄方案的優勢是可促進南高雄區域發展，紓解左營站周邊交通壓力，另外也可望串聯起南部半導體S廊帶。

高鐵延屏東進高雄市區 須進二階環評 環委關注8年交通黑暗期

 2026年01月22日

交通部提出「高鐵延伸屏東計畫」，昨（21）日環境部環評大會審查確認須進入較嚴格的二階環評。高鐵延伸將從左營出發，經高雄市區為地下段，於鼓山、三民、苓雅、鳳山等區開挖隧道，往東連接屏東市。工程長達8年多，環委憂心影響交通、空品，也質疑路線與台鐵、快速道路重疊、缺乏必要性，要求鐵道局納入範疇界定進一步評估。

「高鐵延伸屏東計畫」路線全長26.2公里，路線往東延伸至屏東市。圖片來源：擷取自環評書件

高鐵延伸屏東 施工期8.8年

環境部昨日召開第44次環評大會，審查交通部鐵道局提出的「高鐵延伸屏東計畫（沿台鐵路廊經高雄車站方案）」。

鐵道局早在2022年就提出「高鐵延伸屏東計畫」，並完成範疇界定、進入專案小組實質審查。當時路線從左營出發，往東沿著後勁溪、獅龍溪進入鳥松區，再跨越高屏溪進入屏東市六塊厝。鐵道局表示，考量經過後勁溪路廊及石化廠區有公安疑慮，因此決定採高雄市區方案。

根據環說書，左營站僅能服務大高雄地區約1/4的旅運需求，過去已有壅塞現象，增設高雄站分流才能維持正常服務品質。行政院去年5月同意交通部以「高雄車站方案」提送環評。

高雄市區採地下段 挖隧道經密集住宅區

本案規劃增設高雄、屏東兩站，路線從既有左營站往南，在左營、鼓山、三民、苓雅、鳳山等市區地底開挖總長17.6公里的隧道，再以8.4公里高架橋延伸至屏東市六塊厝，全長26.2公里，整體經費約2500億元。

環委之一、國發會參事林至美提醒，本案工期長達8.8年，應謹慎處理對鄰近居民造成的不便。環委張瓊芬則提出開挖地底對密集住宅區造成的地質風險，「會不會有建築物坍塌的問題，未來也要講清楚。」

本案挖方達548萬立方公尺，約可填滿將近2000個國際標準泳池。環委侯嘉洪要求鐵道局應在範疇界定提出土方運輸、暫置等規劃；也要注意未來大量運土車次經過市區，可能造成的交通、噪音、空品影響。

鐵道局副局長呂新喜回應，本案僅在站體附近採明挖覆蓋法，這時才需要封閉道路、影響交通。其他路段則用潛盾工法，「在地底慢慢挖」，除隧道進出口兩端外，中間路段的噪音、交通、空品影響應該不大，此外也因位置較深，對上方建築影響較小。

環境部昨日召開第44次環評大會，決議「高鐵延伸屏東計畫（沿臺鐵路廊經高雄車站方案）」進入二階環評。攝影：陳昭宏

已有台鐵、高屏二快 環委質疑高鐵路線必要性

除高鐵外，目前從左營到屏東也有其他路線連接，如台鐵及2024年底通過環評的「高雄-屏東間東西向第2條快速公路」（高屏二快），環委劉小蘭、張瓊芬、吳義林都認為本案與既有路線高度重疊，「多開幾班左營到屏東的區間車就綽綽有餘了，搞不清楚它（高鐵）的需求性在哪。」閉門會議中有環委也質疑，路線往東延伸至屏東市，反而無法滿足南屏東交通需求。

針對為何選擇往東開、而非往南，鐵道局表示，曾評估高鐵延伸至小港、潮州方案，但有工程技術問題，且同樣會通過高雄前金、苓雅等建物密集區，恐怕有大量拆遷；小港還有石化管線風險，因此未成為最終方案。

本案也規劃在六塊厝農場現址、屏東高鐵特定區範圍設置高鐵屏東站，將與台鐵未來遷建至區內的六塊厝車站共站，東側也將建造17公頃的維修基地。圖片來源：擷取自環評書件

高屏溪沿岸草鴞出沒 環委提醒應完善調查

根據環說書引述過去「高屏二快」及林保署調查資料，高屏溪附近淺山、草生地或荒廢農耕地，為草鴞棲息熱區。本案規劃在六塊厝農場現址設置高鐵屏東站，並將與台鐵新六塊厝車站共站。也將在高屏溪、屏東科技產業園區之間設置17公頃的維修基地。

環委林敏宜提醒，草鴞是一級保育類、且民眾特別關注，應完善調查措施。鐵道局則承諾會在二階範疇界定時針對草鴞妥善規劃調查方式，也會納入鄰近其他調查計畫的成果，確保資料完整。

環評大會決議本案應進入二階環評，並要求鐵道局應提出對居民的社會、經濟衝擊評估，並強化說明開發必要性和經濟效益，包含與高屏二快、2022年「高鐵延伸屏東計畫」的比較，並考量路線、站址對區域發展的影響。也應加強生態調查、針對草鴞、紅隼等保育類動物提出保護對策，及施工、營運的影響減輕及補償措施。

南迴診所院長徐超斌病逝 生前憂南迴醫院能否走下去？

 2025-09-22 16:00:00

陳如頤 報導

【NOW健康 陳如頤／台北報導】醫療財團法人南迴基金會創辦人、南迴診所院長徐超斌於9月19日不幸病逝，享年57歲。南迴診所將由同為台東達仁鄉土坂部落排灣族、台南奇美醫院急診醫學部主治醫師高元接任。急診出身的衛福部長石崇良表示，將努力提升偏鄉醫療，不讓徐超斌失望。

徐超斌醫師與癌症奮鬥多年 曾自嘲病人照顧病人

南迴基金會發表聲明，「徐醫師與癌症奮鬥多年，始終以堅毅不放棄的精神面對挑戰。即便在接受化療之後，他仍持續走進家醫科診間，探望與照顧病人。他曾自嘲病人照顧病人，卻以行動展現對醫療工作的熱愛與責任。最終，他在居家安寧療護的陪伴下，於家中安詳離世。」

石崇良表示，徐超斌在完成專科醫師訓練後返鄉服務，在當地開診所，成立南迴基金會，並積極在南迴地區興建醫院，但他的理想難憑一己之力，或以基金會的力量達成目標。衛福部將與台東縣府討論，提升大武衛生所的設備，擴充衛生所的科別、功能，並與緊急醫療中心合併，結合台東馬偕、奇美等醫院，協助全天運作及夜間假日急診，讓大武衛生所擁有小型醫院功能。

回顧徐超斌醫師的傳奇一生 從小就立志成為醫師

回顧徐超斌醫師的傳奇一生，7歲那年，出生於南迴偏鄉的台東排灣族徐超斌，常看到部落老年人生病時，因無法及時就醫而往生，當時年紀尚小的他發願將來一定要當上醫生，回到部落服務，高中畢業後，順利考上台北醫學大學醫學系。

2002年離開奇美醫院急診醫師一職，回到台東部落，守護南迴118公里沒有醫院的鄉親們，在這23年間，日夜不休、勞累奔波，期間一度中風，肢體癱瘓，從醫生變成病人，但他不曾放棄，持續復健，再度拿起手術刀，他說，「如果我放棄了，還有誰要做呢？」。

努力多年後，醫療財團法人南迴基金會於民國108年正式立案完成，但他身體出現警訊，確診為鼻咽後壁惡性腫瘤，他曾臉書貼文「南迴醫院是否能繼續走下去？」；經5個月化療，徐超斌在臉書寫著「我親愛的朋友啊！請大家別為我擔心，雖然經過了一番折騰與病魔搏鬥，但昔日那個大家熟悉的超人醫師在此宣告：我回來了！」

奇美急診醫院主治醫師高元 將接棒南迴診所業務

南迴基金會董事長李靜蘭提到，即使罹患重症，徐超斌仍放心不下南迴醫療，他曾說「可能找不到像我一樣傻子和瘋子，但是可不可以找到10個小超斌，一起來完成志業，或許可以不會這麼辛苦，但是就有機會繼續走下去」。所幸奇美急診醫院主治醫師高元願意接棒，已於9月2日完成執業登記，讓南迴診所業務順利銜接。

李靜蘭表示，高元醫師之前多次至南迴診所支援，他也是南迴出身的排灣族孩子，相當有熱忱，但他在奇美急診深耕多年，在院內相當內看好，在花了一段時間考慮後，決定放棄一切，回到台東重新開始，「或許因此讓徐超斌可以放心，才願意離開。」

李靜蘭指出，南迴醫療團隊逐步到位，已有5名在地護理人員、1位常駐醫師，以及多位輪班醫師，組成10人醫療團隊，繼續為南迴民眾提供醫療服務。

台灣產業觀察2／出口擺脫陰霾 成長率轉正

 經濟部中小企業白皮書調查指出，隨著全球景氣好轉、商品貿易回溫，2024年中小企業出口金額為3.19兆元，較2023年增加1,743.5億元，增幅5.7%，成長率由負轉為正成長。

然而，2024年台灣全體企業出口額為14.4兆元，較2023年增加1.6兆元，增幅達12.5%，成長強勁，主要動能來自於高效能運算、AI誘發的各項新興商機活絡。惟中小企業2024年出口成長率遠低於整體企業出口額增幅。

中小企業出口貢獻度是指，中小企業出口額占全部企業出口額比率。2024年中小企業出口貢獻為22.1%，較上年減少1.41個百分點，並呈連續二年減少；同年，大企業出口額則呈現大幅成長，致大企業出口貢獻較上年增加。

經濟部指出，中小企業出口額占其銷售額比率僅10.2%，也較上年減少0.22個百分點。換言之，中小企業內銷近九成。相較之下，2024年大企業銷售額為28.6兆元，內銷額17.4兆元，占比60.8%，大企業外銷比重達四成。

經濟部分析，簡言之，中小企業內銷比重高達九成，大企業外銷比重則明顯較高。由此得知中小企業更仰賴國內市場，主要原因是中小企業規模小，資源有限，海外市場擴展相對不易。

2024年中小企業出口金額占比，前三大區域依序為「美國」（占32.2%）、 「中國大陸（含港澳）」（占21.5%），以及「新南向18國」（占20.7%）， 三者合計占中小企業總出口金額的74.5%。值得關注的是，美國自2018年以來，在2024年首度擠下中國大陸，成為中小企業出口金額占比最大的國家。

此外值得一提的是，中小企業出口美國占比達32.2%，亦高於大企業出口美國占比20.6%，也反映出中小企業較無資源，進行分散出口。

荷莫茲海峽封鎖 加劇3C通膨

2026-03-08 00:12 聯合報／ 記者馬瑞璿／台北報導

三月向來是智慧型手機品牌上半年度發表新品的重要日子，但美伊戰爭無預警開打，荷莫茲海峽封鎖，分析師指出，記憶體原本就造成今年３Ｃ通膨窘境，美國最高法院裁定川普政府對等關稅違憲，又為全球經濟景氣增加不確定性，若美伊戰爭戰線愈拉愈長，不僅３Ｃ產品需求會愈來愈疲弱，３Ｃ市場恐怕也將會進入寒冬。

三星Galaxy S26系列日前才剛發表，蘋果iPhone 17e也在上周亮相，陸系品牌小米、vivo也陸續在台灣上市，卻在此時遇到美伊戰爭、荷莫茲海峽封鎖。分析師初步預期，若石油供應持續中斷，智慧手機新品物流會率先受到影響，接下來，會受到影響的是３Ｃ產品關鍵零組件。

荷莫茲海峽封鎖，油價高升，運輸產業第一個受到影響。以現行市場來說，智慧型手機大多是以空運方式運輸，快速運輸有助避免缺貨與價值折損，尤其是新機上市期間。國際研究調查機構Counterpoint分析師Ahmad Shehab指出，「在新機上市期間，空運運輸尤為重要。若中東危機持續，可能影響全球智慧型手機市場的航線安排、營運成本與庫存規畫。」

Counterpoint指出，當前情勢下，雖然可選擇「改道」來運輸手機新品，但需付出代價。例如，運往歐洲的貨物可能轉向中亞樞紐如塔什干（烏茲別克首都）；運往美國東岸的航線則可能改經東亞與北美。

不過，物流運輸還影響相對比較小。台經院資深產業分析師邱昰芳認為，「目前終端仍有一些庫存，主要是新機鋪貨運送需要一些調整，物流運輸受的影響相對有限。比較值得關注的是，油價若大漲，不僅未來的整體航運成本提高，原物料也會再上漲」。

去年開始，黃金、白銀、銅、鋁已開始漲價，「今年初，白銀有些回檔，但因戰爭再起，漲勢恐再起。」邱昰芳指出，今年終端產品面臨材料、零組件的壓力相當大，一方面是漲價，另一方面是缺料，「這些成本上升都必須反映在售價上。」目前來說，個別業者都不希望漲太多，「價格上升主要是反映成本，業者不希望賠錢，大家都知道，漲價太多，需求會下來。」全球需求下滑，就會影響整體供應鏈。

至於油價持續上漲，還有哪些關鍵零組件會受影響？邱昰芳盤點，「樹脂、化學品會受到影響，這些品類是蝴蝶效應的末端。」油價的上漲，會一步一步反映到石化產業下游，也會產生連鎖效應。

美伊戰爭開打已一周，今年原本就已浮現的３Ｃ通膨恐更加劇烈，但由於美伊戰爭不確定性太高，每天情況都不同，產業普遍擔心，若美伊戰爭最後如同俄烏戰爭一樣，打到現在都還沒結束，戰線拉長恐擴大３Ｃ產品、全球經濟的影響範圍。

台灣產業觀察1／中小企業家數穩步攀升 突破171萬家

2026-03-08 01:13 經濟日報／ 記者江睿智／台北報導

台灣企業有百萬大軍，生命力超強。經濟部最新調查指出，2024年台灣中小企業家數有171.5萬家，占我國全體企業家數比例為98.8%，較前一年增加4.1萬家，成長率為2.4%。2024年中小企業提供919.4萬個就業機會，占全國就業人口近八成。

經濟部定義的「中小企業」是指，以實收資本額在新台幣1億元以下、或就業及受僱人數未滿200人。

2024年台灣全體企業家數為173.5萬家，較2023年增加2.4%。大企業則不到2萬家，占比1.1%，成長率為3.9%。中小企業家數為171.5萬家，占比98.8%，較2023年增加4.1萬家，成長率為2.4%，經濟部表示，中小企業的存續與發展，打造台灣經濟深厚底蘊與活力。

在就業方面，2024年台灣總就業人數為1,159.5萬人，其中中小企業就業人數為919.4萬人，占比79.2%，較2023年增加2.7萬人，增幅0.2%。經濟部分析，中小企業就業人數呈現成長趨勢，為社會安定與就業，提供堅實基礎。

若以2024年總受僱員工人數939.4萬人，其中，中小企業受僱員工人數為699.4萬人，占比74.4%，亦較上一年增加4.7萬人，成長0.6%。

台灣百萬中小企業，以服務業為主。2024年中小企業服務業部門家數有137.5萬家，占比為80.1%；工業部門中小企業家數有32.7萬家，比重為19.0%。

就銷售額而言，2024年中小企業銷售額為31兆751.70億元，占全體企業銷售額比重51.9%，銷售額成長率達8%，表現穩健。另外，中小企業內銷額為27.8兆元，成長8.3%；中小企業出口額為3.19兆，成長5.7%。

在銷售額中，工業部門占31.3%、服務業部門占67.7%。內銷額和外銷額分別占89.7%及10.2%，反映出中小企業銷售以國內市場為主。

經濟部分析，觀察整體趨勢變化，2024年中小型服務業家數，較2023年增加3萬2,530家（或2.4%），內銷額亦較上年增加1兆2,896.5億元（或7.2%），主要反應隨著國內經濟景氣增溫，民眾對餐飲旅宿、休閒娛樂與交通運輸等消費需求熱絡，進而帶動內需型服務業營收的穩健成長。

依行業別深入觀察，2024年中小企業以經營「批發及零售業」居多數，有76萬8,408家，占整體中小企業家數比率為44.7%。其次為「住宿及餐飲業」，有20萬462家，占比11.6%。第三為「營建工程業」，有17萬3,493家，占比為10.1%。

而後依序為「製造業」有近14.2萬家占8.2%，以及「其他服務業」包括各類維修、洗衣、美髮及美容美體、殯葬、家事服務等有10.1萬家，占5.8%。

就銷售額來看，各業中，中小企業以「批發及零售業」13.1兆元居冠，「製造業」列第二、銷售額為5.2兆元、占16.9%及；「營建工程業」列第三位，銷售額分別為2.8兆元、占9.1%。以上三者合計達銷售額占比達68.5%。

之後依序為「金融及保險業」以1.9兆元占6.4%，以及「電力及燃氣供應業與用水供應及汙染整治業」以1.6兆元占5.2%。不動產業以1.2兆，約占4%。運輸倉儲以1.08兆元，占3.48%。