血色海灣1/上百風機插滿白海豚家園 環團槓環境部3大爭議

 記者陳偉周/專題報導2025-06-16 

一紙判決,兩個現場。台灣西岸外海百座風機插滿中華白海豚的家;環團控廠商環評承諾跳票怒告環境部,敗訴卻獲判決首例,法官認證環團可替白海豚提告。《NOWnews今日新聞》揭開我國綠能開發下海豚生存戰,產業與生態如何平衡?

中華白海豚數量僅剩50隻,是我國保育類動物,2008年被國際自然保育聯盟(International Union for Conservation of Nature,IUCN)列為極危物種。鯨豚研究學者王愈超2015年在《Zoological Studies》科學期刊發表文章指出,台灣海域的白海豚,因為地理區隔無法與中國沿海水域的白海豚交流,屬獨立亞種。

▲中華白海豚小檔案。(圖/NOWnews社群中心製)
▲中華白海豚小檔案。(圖/NOWnews社群中心製)
5月18日0時,屏東核三廠2號機停止運轉,宣告台灣正式邁入「非核家園」,發展綠能成為國家重要的政策之一。根據國際風能協會統計,我國在2024年離岸風電總建置量位居全球第5名,目標 2030年設置裝置量達 13.1GW(百萬瓩)、2050年達40~55GW(百萬瓩)。

以西部彰化外海為例,由台電負責開發的「離岸風力發電第二期計畫」正如火如荼趕工中,場址恰巧與中華白海豚生態「重疊」,因此在環境影響說明書(後簡稱環說書)提出,將在海域施工前做好水下生態調查的「環境監測計畫」,包含派遣負責目視的「鯨豚觀察員」,以及投放儀器進行水下噪音監測等方式雙管齊下。

▲中華白海豚重要棲地與我國離岸風電場址重疊。(圖/NOWnews社群中心製)
▲中華白海豚重要棲地與我國離岸風電場址重疊。(圖/NOWnews社群中心製)
儀器遺失 觀測鯨豚竟由14天→24小時

「咚~咚~咚~」離岸風電打樁時,水下噪音聲曝值約200分貝,台大獸醫系教授楊瑋誠研究團隊與國外學術界研究指出,持續打樁30分鐘138分貝,恐讓海豚緊迫賀爾蒙上升,抑制其免疫力。國際研究也提到,離岸風電噪音恐導致鯨豚聽力損傷,干擾行為,迫使海豚拋棄棲地。因此,施工前調查鯨豚生態「至關重要」,監測數據越完整,越能避開鯨豚活動掌握施工進度。

2021年間,台電執行水下噪音監測時,發現儀器遺失,無法取得鯨豚活動的數據,緊急改為派戒護船24小時投放儀器「補測」數據。並於同年5月20日,發函向環境部申請「將1季水下噪音監測14天,改為24小時」。同年7月26日環評委員審查通過,並於5個月後的12月14日發函公告。此舉讓台灣媽祖魚保育聯盟(後簡稱媽祖魚)不滿,認為「環評承諾跳票」,對環境部提訴願不受理敗訴後,再提行政訴訟。

負責訴訟的律師台灣蠻野心足生態協會(後簡稱蠻野心足)前理事長陳憲政,拿著「111年度訴字867號」判決書,向NOWnews分析法庭上的3大爭議點,全案仍可上訴。

▲判決書三大爭議各方說法一覽表。(圖/NOWnews社群中心製)
▲判決書3大爭議各方說法一覽表。(圖/NOWnews社群中心製)
爭議一:監測大幅縮減,符合環評法規?

針對環境部通過台電修正環評承諾,因水下儀器遺失,由1季監測14天,縮短至24小時的「補救方案」。媽祖魚向法官表示,環境部允許台電「放寬」監測條件,「不符合比例原則」、「架空鯨豚生態調查」。水下噪音協會理事長湛翔智出庭作證說:「沒看過國際上有1天監測資料作為1季資料。」認為補救方案,未提出學術立論基礎,台電不願投入更高成本落實監督義務。

「難道監測數據為0,就代表整季都沒有白海豚出沒嗎?」陳憲政質疑補測數據的代表性,根據海洋委員會海洋保育署(後簡稱海保署)所發布「112-113年度水下噪音監測調查計畫」案成果報告書指出,2020-2021年間,在台中至彰化外海都有目擊白海豚的紀錄。

「這是權宜變通方式。」環境部環保司長徐淑芷告訴NOWnews,實務上,海域環境不可抗力因素相對較高,如底床沙波覆蓋、強烈海流作用等,恐造成水下噪音監測儀器遺失或毀損,致數據無法回收。加上當季海象差,考量人員安全,出海投放儀器次數少,致當季已無時間容許執行水下聲學監測,改監測24小時之補救措施。環評委員對此環境監測計畫變更無意見,符合環評法規。

台電委外執行水下監測廠商向法官坦承,「通過環評時,國內尚無離岸風電水下聲學監測經驗,不清楚佈放後遺失(儀器)情況。」強調變更目的並非減少偵測頻率,而是要確保每季都有資料。不難看出,廠商無法落實監測,環境部卻協助「修正」計畫,讓環評承諾淪紙上談兵。

爭議二:環評不落實 國外廠商恐有樣學樣

關於監測時間從14天縮減至24小時,大幅減少監測義務,恐難以達成水下生態調查目的,媽祖魚認為環境部「裁量濫用」,違反行政程序法第7條、第10條。此舉對環境重大不利,不符合環評法施行細則第37條、5款規定,對環境影響輕微者,而是對環境影響重大,應重新辦理環評。

「縮短時間是肇因海域環境不可抗力,為降低儀器遺失或損壞風險之權宜變通方式。」台電以書面回覆,此變更經環境部審查通過,予以尊重。至於環團主張應重新環評,環境部則認為環境監測計畫並非變更開發行為。

經法院審理,法官認為台電變更環境監測計畫,經環評委員審查通過,程序合法。環境部允許變更環境監測計畫,也無裁量濫用。且變更監測計畫不涉及開發行為,無需重新環評。換句話說,環境部在兩大爭議上均勝訴,全案仍可上訴。

「連政府(台電)開發的案件都不落實環評,國外廠商會比照跟進!」陳憲政點出這場官司具指標性的意義,即使環評承諾跳票敗訴,守護白海豚戰役卻是一條漫漫長路。

▲NOWnews採訪團隊,隨環團出海調查白海豚棲息地,圖為台電離岸風電一期示範風場。(圖/簡毓群提供)
▲NOWnews採訪團隊,隨環團出海調查白海豚棲息地,圖為台電離岸風電一期示範風場。(圖/簡毓群提供)
爭議三:環團有權替白海豚提告?

誰可以替白海豚提告? 依照《環境影響評估法》規範,必須為開發影響範圍內的居民,具有資格提起訴訟。這重擔由長期從事白海豚學術研究及教育推廣的媽祖魚,扛起訴訟代理人的職責,替海豚發聲。首先,媽祖魚主張設置在彰化鹿港環境教育館址,距離爭議風場陸上工程電氣室與海上監測點,均不超過10公里,符合利害關係人範圍內。

陳憲政強調,訴訟困境在於舉證環團具有替自然環境與動物訴訟資格,國內外都少有成功判決案例,最終團隊找出兩篇案例說服法官。以德國為例,聯邦自然保育法第8章指出,「賦予自然保育團體共同參與、權利救濟,縱自身權利未受侵害,於特定情形,亦得提起行政訴訟。」菲律賓法院是承認公民(包含未成年)為自然管理人,可替環境提訴訟,同時執行環境法規權利與義務。

判決書指出:「野生動物如無行為能力之兒童一樣,無法為自身權益發聲,勢必由具充分代表性者,如兒童之父母、監護人一般,可為野生動物受騷擾(干擾)等侵害時提起訴訟。」這份劃時代判決首例,確認媽祖魚可替海豚提告的資格,宛如替陳憲政打了一劑強心針,背後的意義是:「法官把海豚像人一樣對待。」

▲台灣蠻野心足前理事長陳憲政接受NOWnews專訪,說明這份判決確認環團可替白海豚提高,極具意義。(圖/記者王郁勳攝)
▲台灣蠻野心足前理事長陳憲政接受NOWnews專訪,說明這份判決確認環團可替白海豚提告,極具意義。(圖/記者王郁勳攝)
「瀕危50隻白海豚,在國外不可能會通過這樣的開發案,台灣被當成第三世界國家看待。」蠻野心足創辦人、媽祖魚理事長文魯彬在鹿港教育會館告訴我們,我國開發綠電卻犧牲生態,台灣用低標準去通過環評,其他外商也會跟進辦理。經濟與環境的選擇題,盼政府監督廠商落實水下噪音監測,扛起生態保育措施的責任,讓白海豚永續悠遊在西海岸。

白海豚僅剩50隻 國際學者籲:不積極保育5年內恐滅絕

記者陳偉周/台北報導2025-07-17

白海豚拉警報!根據海洋委員會海洋保育署統計,目前全台中華白海豚僅剩50隻,「台灣蠻野心足生態協會」長期關注白海豚復育議題,今天攜手水下噪音協會,邀請台裔加拿大博士王愈超(John Wang)與台灣蠻野心足生態協會創辦人文魯彬,分享白海豚保育成果,並呼籲政府若不積極保育白海豚,5年內恐將走向滅絕一途。

「台灣蠻野心足生態協會」自2006年起,與台裔加拿大籍王愈超博士密切合作,致力於「重要棲息環境」、「永續漁法」、「離岸風機」、「水下噪音」等與白海豚相關議題之研究與保育,並提供建設性意見予我國政府及NGO團體。王博士在鯨豚研究領域受到國際組織肯定。

▲「這些白海豚正走向滅絕的命運,已經是迫在眉睫的事了。如果什麼事都不做,這些動物將會消失!」王愈超語重心長說。(圖/記者陳偉周攝)
▲「這些白海豚正走向滅絕的命運,已經是迫在眉睫的事了。如果什麼事都不做,這些動物將會消失!」王愈超語重心長說。(圖/記者陳偉周攝)

「這些白海豚正走向滅絕的命運,已經是迫在眉睫的事了。如果什麼事都不做,這些動物將會消失!」王愈超語重心長說,他娓娓道來長期從事白海豚觀察研究的心得。王愈超從1980年末期,投身鯨豚研究,直到2002年發現白海豚,依照外觀研究屬於全世界僅存的台灣特有種,生活在台灣西部海岸,提出研究命名為「台灣白海豚」,當時他觀察族群數量為100隻。

2008年在王愈超研究團隊的努力下,白海豚被國際自然保育聯盟(International. Union for Conservation of Nature, 簡稱IUCN)列入瀕危物種。儘管如此,保育白海豚行動不夠積極,讓白海豚數量逐年下降。今年夏天,王愈超團隊出海調查發現,目前數量僅剩45-50隻左右,他觀察發現,有許多離岸風電工程在海上進行,也是影響白海豚生存的原因之一。

「台灣西部沿岸主要地帶幾乎都被重工業化了!」王愈超指出,除了離岸風電打樁、鋪設纜線等工程,台中火力發電廠正在增設2座天然氣塔(第五座天然接收站),準備轉型使用LNG(液化天然氣),未來會有更多船舶進出,製造更多水下噪音導致白海豚需要繞遠路,恐影響其棲地。

他過去提出期刊探討綠能並提出質疑,當開發完全忽視瀕危野生動物時,這樣的所謂「綠能」,還能稱為「綠能」嗎?

面對白海豚險惡的環境,不能只有悲觀,王愈超提出「三贏方案」,就是產業、綠能企業可以一起出錢,讓政府也參與,讓漁民不要因此受罰,而是合理地獲得補償。綠能企業就好比購買「白海豚碳權」,透過補償漁民來減少對白海豚的間接衝擊。因為他們不是直接殺死牠們,但這些行為正在慢慢地讓牠們走向滅絕。

文魯彬表示,從2005年創立台灣蠻野心足生態協會後,全心投入環境議題。他在2005 年任命為台灣環境影響評估委員會(EIA)的委員,任期2年。在任期的第2年,一些重大案件開始進入審查,包括麥寮國光石化案、台塑的鋼鐵廠案(也就是台塑規劃在離岸工業區旁邊要蓋的鋼鐵廠)、六輕等其他重大開發案。

▲台灣蠻野心足生態協會創辦人文魯彬,出席活動分享白海豚保育成果。(圖/記者陳偉周攝)
▲台灣蠻野心足生態協會創辦人文魯彬,出席活動分享白海豚保育成果。(圖/記者陳偉周攝)

「2008 年1月,我們台灣這些關心白海豚的 NGO 聯合到行政院,向政府提出正式請願,要求立即正視並解決,並提出白海豚的5大威脅。」文魯彬指出,這是 2007 年國際研討會上所明確列出的重點:漁業威脅、淡水減少、空氣與水污染、棲地消失、噪音問題。

文魯彬提出請願後,政府過了半年才開始回應。當時白海豚剛被 IUCN正式列為「極度瀕危」物種,文魯彬再度向時任農委會抗議,因為政府遲遲沒有行動。「之後,他們終於召開第一次跨部門會議,邀集各個部會與 NGO一起來討論,如何因應保育白海豚的各項作為。」文魯彬回憶說。

文魯彬指出,過去曾經針對一件離岸風電案,對環保署(現為環境部)提出訴訟。一開始,環境部主張我們沒有「當事人適格」,認為我們沒有法律上的利害關係,無權提出訴訟。但最後法院接受我們「當事人資格性」,這其實是一個相當先進的判決,等於法院首次承認,環團可透過訴訟替白海豚發聲,算是一個重要的里程碑。

白海豚棲地受台中港擴建威脅 環團批都市計畫無視保育法規

 2026年01月21日

棲息於西部沿海的台灣白海豚族群數量持續減少,屬於極度瀕危(CR)物種。台中市政府16日舉行「台中港特定區都市計畫第四次通盤檢討」說明會,計畫書將外港海域列為都市計畫範圍,與「白海豚重要棲息環境」範圍重疊,卻對白海豚隻字未提。環保團體集結於說明會場外呼籲台中市長盧秀燕公開承諾守護白海豚,讓環保政策優先於台中港都市計畫,並落實國土保育,反對犧牲生態的港區擴建。

台中港開發區與白海豚棲息地重疊 環團提三點聲明

監督施政聯盟、台灣蠻野心足生態協會、台灣媽祖魚保育聯盟及荒野保護協會等環保團體在沙鹿區公所前針對白海豚保育提出訴求。環團指出,目前台中市府規劃的台中港擴建計畫包含興建第五天然氣接收站(五接)、擴建第二天然氣接收站(二接四期),擴建範圍完全與白海豚棲地重疊。
環團提出三點聲明,第一要求台中港都市計畫與白海豚棲地不應重疊;二則落實國土保育,反對犧牲生態的港區擴建;最後呼籲台中市長盧秀燕展現保育決心,公開承諾守護白海豚,莫當「白海豚殺手」。
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目前台中港區發展腹地和五接預定新建外廓堤皆與白海豚棲息區域重疊。資料來源:監督施政聯盟
監督施政聯盟執行長許心欣指出,台中港是白海豚熱區,但市府在國土功能分區劃設時卻跳過此區,未將白海豚重要棲息環境列為海洋資源地區,正在通盤檢討的台中港特定區也未調整還給白海豚棲地。
許心欣強調,保育應優先於台中港擴建,不論是新建五接外廓防波堤或是填海造陸,市府都應將港埠離岸50公尺的外港海域劃出特定區,並變更為海洋保育區或緩衝區。環團也期許去年8月新開設的台中海洋館能成為白海豚繁衍與教育的搖籃,而非見證特有種滅絕的紀念碑。
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監督施政聯盟執行長許心欣呼籲台中市長盧秀燕公開承諾守護白海豚,讓環保政策優先於台中港都市計畫,並落實國土保育。資料提供:監督施政聯盟

台灣白海豚僅存不到50隻 離野外滅絕一步之遙

台灣白海豚於2017年正式被確認為台灣特有亞種,海保署已在2020年依《野生動物保育法》將苗栗至嘉義沿岸水域設立為白海豚重要棲息環境。然而近年保育進展卻跟不上族群崩解的速度,白海豚數量持續減少,稀有程度甚過台灣黑熊。
荒野保護協會中區主任秘書謝玟蒨表示,荒野保護協會自2023年起執行超過10次的海上觀測,在台中火力發電廠及第五接收站預定位址,目擊台灣白海豚5次以上。牠們在這裡社交、育兒、覓食等,是台灣白海豚重要的生存棲地,也是族群交流南來北返的通道。台中港的工程勢必切割破碎台灣白海豚棲地,造成南北族群無法交流,使目前僅存40多隻的白海豚加速走向滅絕。
彰化縣環境保護聯盟研究員林政翰表示,目前白海豚面臨最致命的威脅在於「棲地喪失」,除了台中港擴建之外,還有彰化離岸風電電纜工程等高達38項開發案同步進行。這些工程產生的低頻噪音與地形更迭,會嚴重干擾白海豚的聲納定位,導致其迷失方向、無法覓食甚至擱淺。
根據聯合新聞網報導,台中市都發局說明台中港特定區計畫仍在草案公開展覽階段,尚未定案。環團的建議已納入規畫參考,後續將由都市計畫委員會審議。都發局也表示,即使土地畫為城鄉發展地區,仍須依環境保護等相關法令管理,不會因功能分區而改變保育要求。

台中港擴建計畫威脅白海豚生存 海保署公布最新監測結果

 2026/03/10

〔記者洪定宏/高雄報導〕中部環團質疑台中港新填方區、台電五接和中油二接四期擴建計畫,威脅極度瀕危的台灣白海豚生存,3月6日到立法院陳情,要求環境部撤銷免環評的不當判定,勒令台中港務公司立即停工。

海保署今天公布去年台灣西部沿海白海豚監測結果,原本個體資料庫登錄累計到70隻(含已死亡6隻),去年只辨識出其中的30隻個體,也就是未觀測到的有34隻(不含已死亡6隻)。不過,後來新增4隻可辨識的幼豚,編號為OCA071至OCA074,也就是目前資料庫已登錄74隻(含已死亡6隻)。

海保署指出,白海豚分布在苗栗至台南沿海,去年海上調查期間,共目擊白海豚17群次,其中8群次為母帶幼豚的育幼群畫面。除了海上目視調查,另在雲林海域設置2組被動式水下錄音設備,蒐集白海豚回聲定位訊號與魚類聲音資料。

白海豚資料庫新增4隻幼豚。(圖由海保署提供)

白海豚資料庫已登錄74隻,但其中6隻已標註死亡。(圖由海保署提供)

不是石油!波灣國家恐怖致命傷竟是「它」

 2026/03/05 

財經頻道/綜合報導〕外媒指出,隨著中東戰火持續蔓延,人們的注意力集中在石油上,其實該地區最危險的目標可能是海水淡化廠。一旦海水淡化廠遭襲擊、網攻或污染,不僅會損害商業活動,還可能威脅飲用水、電力、衛生設施和公共秩序,進而人類生存危機。報導直指,這場戰爭的下一階段可能並非由石油的命運決定,反而要觀察是否有人魯莽到將該地區的供水系統變成戰場。


《伊朗國際》報導,海灣合作委員會(GCC)國家擁有全球約40%的淡化水,並在該地區營運400多座海水淡化廠。科威特約90%的飲用水來自海水淡化,阿曼的比例為86%,沙烏地阿拉伯為70%。


在一個氣候極端炎熱、降雨稀少、地下水過度開採、城市人口不斷增長的地區,海水淡化是維持國家生活所必需的基礎設施。


報導說,隨著中東戰火蔓延,波斯灣各國政府可以承受旅遊業的暫時衝擊,調整部分貿易路線,並依賴全球市場緩衝石油供應中斷帶來的影響。但水資源則不同,水資源無法大規模臨時獲取。


卡達首相去年警告,任何對伊朗核設施的攻擊都可能「徹底污染」該地區的水域,並威脅卡達、阿拉伯聯合大公國和科威特人民的生命。他還表示,卡達曾評估過,在這種情況下,該國的飲用水可能在短短3天內就會耗盡,因此建造 15 個大型水庫以擴大緊急儲備。

中東研究所於 2025 年發出警告,海灣地區對集中式海水淡化基礎設施的嚴重依賴,為伊朗的阿拉伯鄰國帶來明顯的戰略脆弱性。


報導指,伊朗近期在該地區發動的攻擊,其部分目的似乎在於將戰場國際化,並提高阿拉伯國家與華盛頓結盟的成本。但針對海水淡化基礎設施發動攻擊,甚至只是發出威脅,都會以另一種更危險的方式提高這些成本。


這將促使海灣合作委員會各國政府將水安全視為國家生存問題,而非附帶風險,也可能會使它們更直接捲入衝突,或加劇對更大規模報復行動的支持。


因此,一場始於飛彈、核設施和能源的戰爭可能會擴大到更基本的問題:該地區的人們在極端高溫下能否喝到水、能否給房屋降溫以及能否維持醫院的正常運作。


與承受飲用水供應重大中斷相比,波斯灣週邊的阿拉伯國家更容易承受價格衝擊、航班取消甚至暫時的能源中斷。


報導認為,這場戰爭的下一階段可能並非由石油的命運決定,而是由是否有人魯莽到將該地區的供水系統變成戰場。

原住民鄉正名 那瑪夏鄉率先揭牌

2008/01/02 06:00 記者黃佳琳/高縣報導

在原住民獻詩、祝禱以及傳統舞蹈表演下,全國第一個正名的原住民鄉「那瑪夏鄉」昨日正式揭牌,由原住民族委員會主委夷將.拔路兒、高雄縣長楊秋興、三民鄉長柯明德等人的見證下,三民鄉正式走入歷史。

「吳鳳鄉改名為阿里山鄉,還曾歷經過抗爭才得以正名。」夷將.拔路兒表示,三民鄉僅透過民主的方式,就能順利正名成為那瑪夏,是原住民運動中非常值得紀念的一刻。


楊秋興表示,原住民是台灣最早的主人,應予尊重,他任省議員時代,亦曾參與將「山地同胞」正名為原住民。過去國民黨政府時代,把「三民主義統一中國」的夢想硬放到山上來,連三個村名也成了「民族」、「民權」、「民生」,政治味濃厚;也因此讓原住民鄉失去美感,影響觀光。原民會也允諾全力支持相關行政費用,預定戶政更正作業將於四月一日完成。

夷將.拔路兒指出,恢復原住民當地原有名稱是總統陳水扁長期以來的政見,因此原民會全力支持,補助一千多萬元,除了正名運動,還包括舊民權社區簡易自來水、民生村聚會所以及聯外道路等建設。

「那瑪夏」的意思就是明天會更好,布農青年盧忠孝說,鄉內人口共計三千四百多人,七十%是布農族人,鄒族次之,此次正名成功,雖然族裡出現不同意見,認為太過草率,但畢竟是過渡時期,習慣了就好;「民族」、「民權」、「民生」三村也一併分別正名為「南沙魯村」、「瑪雅村」及「達卡努瓦村」。

高鐵延伸宜蘭爭議不斷 鐵道局重申:直鐵班次受限是最大障礙

  

高鐵延伸案爭議不斷,其中東延宜蘭遭批環評行政程序錯亂,未來恐阻礙台鐵營運發展、轉乘複雜無法解決國5及民眾自行開車的車流問題,而高鐵延伸屏東也有路線與鐵路高度重疊、地處偏遠,轉乘困難的問題。鐵道局長楊正君今再強調,直鐵與高鐵方案的環評均有討論,最終是因直鐵案穿越翡翠水庫及受限「樹林至七堵」間台鐵容量瓶頸,須與西幹線共用「樹林至南港」路廊,發車班次受限。

高鐵延伸宜蘭案經費高達4000億元,去年底通過國發會審查,目前送請行政院核定中,但因民團質疑評行政程序錯亂、只停靠宜蘭一站、恐阻礙台鐵營運發展,以及能否穿過蘇花路廊等產生爭議。


楊正君表示,環評審議是法定程序,相關書件或意見回覆若沒有按部就班,是無法通過環境部審查,鐵道局並非首次做環評,這都是一致性的做法跟標準。

前交通部長賀陳旦認為,如今談及高鐵延伸宜蘭案,是否延伸已並非重點,民團並不是反對、討厭高鐵,而是希望釐清行政錯亂的部分,以及交通部一直不願以公平的態度來比較高鐵與直鐵的方案,認為交通部應平衡比較直鐵及高鐵的優點,再來進行評估。

對此,楊正君說明,從民國93年研究到108年,就在直鐵及高鐵方案之間做過很多討論,民國95年也曾把直鐵方案一送到環評,當時環保署認為會穿越翡翠水庫集水區,因此否決;方案二因路線彎繞節省時間有限,遭地方反對,歷經20餘次會議,努力非常久都無法往前走。

楊正君指出,南港車站在高鐵尾端已有預留延伸軌,但台鐵是繼續往汐止走,中間並未預留道岔,且高鐵位於地下3層,台鐵位於地下1層,高度相差14公尺,若採用直鐵方案,需橫過平面東部幹線交錯,「這是工程大忌」。

楊正君澄清,外界認為高鐵延伸就是放棄台鐵,但同樣議題在民國96年高鐵通車營運時,就有同樣的質疑,當時台鐵日均運量46萬人次,但如今已成長到65萬人次,軌道運輸的特性是無法做到door to door,要透過路網整合、各項運具功能分別達成,像公路有國道、省道及快速道路,軌道的高鐵、台鐵及捷運也是如此。


楊正君強調,高鐵通車後與台鐵是相輔相成的,運量及營收都在成長,台鐵並沒有因為高鐵通車就被放棄,台鐵仍是國內最重要的軌道系統,各運具都有自己的定位,透過整合能提供更優質的公共運輸服務,若有個別影響,交通部也會滾動檢討,做適當整合及協助。


楊正君說,青埔、新竹、烏日、台南都是同樣狀況,軌道系統有分功能層次,有高速鐵路、有傳統鐵路並行,台鐵沒有不見,檢視環島高校鐵路網建設願景「4個90分鐘」,將現有350公里高鐵路網擴充至410公里,透過2條鐵路1+1雙系統,提升東西部軌道連結及防災韌性,且依據預測,宜蘭高鐵約有2至3成旅次會來自桃園站以南,顯示並非僅服務北宜間的旅客。


此外,高鐵延伸屏東耗資約2500億元,採高雄地下化,從地下穿越高雄車站至屏東六塊厝,但因行車時間僅略快於台鐵,且與台鐵、高屏二快路線高度重疊,引發經濟效益與必要性的爭議。

楊正君表示,高鐵延伸屏東案預計明年送環境部做第二階段審查,盼綜合規畫能通過,若要說跟台鐵路線平行,很多軌道路線都有平行,像是捷運板南線跟台鐵、高鐵都平行,但提供的是不同功能跟定位。

由於屏東六塊厝選址地處偏遠,遭質疑未來恐成蚊子站,對此,楊正君表示,此案正在綜合規畫與環評階段,預計明年送二階環評,盼綜合規畫能通過。他說,若要說跟台鐵路線平行,很多軌道路線都有平行,像是捷運板南線跟台鐵、高鐵都平行,但提供的是不同功能跟定位。

楊正君說,高鐵路線標準非常高,對於老站與新站問題,日本也有類似案例,例如「新大阪站」,相信高鐵站區的選擇,會帶來新的都市發展,像桃園、新竹及台中,都有出現新舊城區的移動,久了就變主要旅運中心;他強調,鐵路建設需要時間看見成果,都市本就會因應交通系統移動。

鐵道局指出,從民國93年研究到108年,就在直鐵及高鐵方案之間做過很多討論。圖/鐵道局提供
鐵道局指出,從民國93年研究到108年,就在直鐵及高鐵方案之間做過很多討論。圖/鐵道局提供
高鐵已預留尾軌,但台鐵並未預留。圖/鐵道局提供
高鐵已預留尾軌,但台鐵並未預留。圖/鐵道局提供
直鐵無法完整發揮路線容量。圖/鐵道局提供
直鐵無法完整發揮路線容量。圖/鐵道局提供
環島高速鐵路建設願節「4個90分鐘」。圖/鐵道局提供
環島高速鐵路建設願節「4個90分鐘」。圖/鐵道局提供
針對高鐵延伸宜蘭案,鐵道局長楊正君強調,因直鐵案穿越翡翠水庫及受限「樹林至七堵」間台鐵容量瓶頸,須與西幹線共用「樹林至南港」路廊,發車班次受限。記者胡瑞玲/攝影
針對高鐵延伸宜蘭案,鐵道局長楊正君強調,因直鐵案穿越翡翠水庫及受限「樹林至七堵」間台鐵容量瓶頸,須與西幹線共用「樹林至南港」路廊,發車班次受限。記者胡瑞玲/攝影
高鐵與台鐵的運量發展。圖/鐵道局提供
高鐵與台鐵的運量發展。圖/鐵道局提供
高鐵已預留尾軌,但台鐵並未預留。圖/鐵道局提供
高鐵已預留尾軌,但台鐵並未預留。圖/鐵道局提供

高鐵南延拍板「高雄方案」 拚最快2039年通車

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鐵道局送立法院報告,高鐵延伸屏東計畫最新進展,計畫路線由高鐵左營站沿台鐵路線,經高雄市之後於大樹區跨越高屏溪後,在屏東台糖六塊厝農場設站,全長25.9公里,新設的高雄站與台鐵捷運共構,屏東站則是與台鐵共站聯通,鐵道局證全案在8月已經啟動環評。

鐵道主秘陳慧君說明,「環評的部分因為他是表定2階,所以他等於是一個決定時程的重要的一個關鍵,8月已經啟動環評,目前是一階已經報交通部,要轉環境部去做審查。」

鐵道局指出兩大關鍵時程,將爭取環境部在2027年底前完成環評審查,屆時可併綜合規劃陳報行政院,至於施工期目前估算動工後11年可以通車,未來高雄車站將成高鐵、台鐵、捷運的3鐵共構態勢,地方政府已經提出高雄車站周邊大都更綱要計畫,不過民間團體還是呼籲高鐵若能由主幹線延伸屏東潮州,才能為在地觀光帶來效益。

爭取高鐵到屏東聯盟召集人蘇穩中表示,「潮州地區這個地方是最適合說讓整個屏東的觀光起飛的,或是進一步發展的一個很重要的交通建設。」

成功大學交通管理科學系副教授戴佐敏分析,「你要怎麼樣用交通的建設,帶來給他外部的效用,然後透過這樣子外部的效用,帶動經濟的一個發展。」

交通學者則分析,各方案都有其優缺點,高鐵延伸採高雄方案的優勢是可促進南高雄區域發展,紓解左營站周邊交通壓力,另外也可望串聯起南部半導體S廊帶。

高鐵延屏東進高雄市區 須進二階環評 環委關注8年交通黑暗期

 2026年01月22日

交通部提出「高鐵延伸屏東計畫」,昨(21)日環境部環評大會審查確認須進入較嚴格的二階環評。高鐵延伸將從左營出發,經高雄市區為地下段,於鼓山、三民、苓雅、鳳山等區開挖隧道,往東連接屏東市。工程長達8年多,環委憂心影響交通、空品,也質疑路線與台鐵、快速道路重疊、缺乏必要性,要求鐵道局納入範疇界定進一步評估。
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「高鐵延伸屏東計畫」路線全長26.2公里,路線往東延伸至屏東市。圖片來源:擷取自環評書件

高鐵延伸屏東 施工期8.8年

環境部昨日召開第44次環評大會,審查交通部鐵道局提出的「高鐵延伸屏東計畫(沿台鐵路廊經高雄車站方案)」。
鐵道局早在2022年就提出「高鐵延伸屏東計畫」,並完成範疇界定、進入專案小組實質審查。當時路線從左營出發,往東沿著後勁溪、獅龍溪進入鳥松區,再跨越高屏溪進入屏東市六塊厝。鐵道局表示,考量經過後勁溪路廊及石化廠區有公安疑慮,因此決定採高雄市區方案。
根據環說書,左營站僅能服務大高雄地區約1/4的旅運需求,過去已有壅塞現象,增設高雄站分流才能維持正常服務品質。行政院去年5月同意交通部以「高雄車站方案」提送環評。

高雄市區採地下段 挖隧道經密集住宅區

本案規劃增設高雄、屏東兩站,路線從既有左營站往南,在左營、鼓山、三民、苓雅、鳳山等市區地底開挖總長17.6公里的隧道,再以8.4公里高架橋延伸至屏東市六塊厝,全長26.2公里,整體經費約2500億元。
環委之一、國發會參事林至美提醒,本案工期長達8.8年,應謹慎處理對鄰近居民造成的不便。環委張瓊芬則提出開挖地底對密集住宅區造成的地質風險,「會不會有建築物坍塌的問題,未來也要講清楚。」
本案挖方達548萬立方公尺,約可填滿將近2000個國際標準泳池。環委侯嘉洪要求鐵道局應在範疇界定提出土方運輸、暫置等規劃;也要注意未來大量運土車次經過市區,可能造成的交通、噪音、空品影響。
鐵道局副局長呂新喜回應,本案僅在站體附近採明挖覆蓋法,這時才需要封閉道路、影響交通。其他路段則用潛盾工法,「在地底慢慢挖」,除隧道進出口兩端外,中間路段的噪音、交通、空品影響應該不大,此外也因位置較深,對上方建築影響較小。
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環境部昨日召開第44次環評大會,決議「高鐵延伸屏東計畫(沿臺鐵路廊經高雄車站方案)」進入二階環評。攝影:陳昭宏

已有台鐵、高屏二快 環委質疑高鐵路線必要性

除高鐵外,目前從左營到屏東也有其他路線連接,如台鐵及2024年底通過環評的「高雄-屏東間東西向第2條快速公路」(高屏二快),環委劉小蘭、張瓊芬、吳義林都認為本案與既有路線高度重疊,「多開幾班左營到屏東的區間車就綽綽有餘了,搞不清楚它(高鐵)的需求性在哪。」閉門會議中有環委也質疑,路線往東延伸至屏東市,反而無法滿足南屏東交通需求。
針對為何選擇往東開、而非往南,鐵道局表示,曾評估高鐵延伸至小港、潮州方案,但有工程技術問題,且同樣會通過高雄前金、苓雅等建物密集區,恐怕有大量拆遷;小港還有石化管線風險,因此未成為最終方案。
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本案也規劃在六塊厝農場現址、屏東高鐵特定區範圍設置高鐵屏東站,將與台鐵未來遷建至區內的六塊厝車站共站,東側也將建造17公頃的維修基地。圖片來源:擷取自環評書件

高屏溪沿岸草鴞出沒 環委提醒應完善調查

根據環說書引述過去「高屏二快」及林保署調查資料,高屏溪附近淺山、草生地或荒廢農耕地,為草鴞棲息熱區。本案規劃在六塊厝農場現址設置高鐵屏東站,並將與台鐵新六塊厝車站共站。也將在高屏溪、屏東科技產業園區之間設置17公頃的維修基地。
環委林敏宜提醒,草鴞是一級保育類、且民眾特別關注,應完善調查措施。鐵道局則承諾會在二階範疇界定時針對草鴞妥善規劃調查方式,也會納入鄰近其他調查計畫的成果,確保資料完整。
環評大會決議本案應進入二階環評,並要求鐵道局應提出對居民的社會、經濟衝擊評估,並強化說明開發必要性和經濟效益,包含與高屏二快、2022年「高鐵延伸屏東計畫」的比較,並考量路線、站址對區域發展的影響。也應加強生態調查、針對草鴞、紅隼等保育類動物提出保護對策,及施工、營運的影響減輕及補償措施。