墨西哥市遇致命熱浪 攝氏34.7度創「有記錄以來最高溫」

  中央社／ 墨西哥市26日綜合外電報導

致命熱浪目前正侵襲墨西哥，高海拔的該國首都墨西哥市昨天測到攝氏34.7度高溫，創下墨西哥市的歷史最高溫紀錄。

法新社報導，墨西哥國家氣象局（National Meteorological Service）指出，位於墨西哥市的塔庫巴亞（Tacubaya）觀測站5月25日下午測到「有記錄以來的最高溫」。

墨西哥國家氣象局提到，這座觀測站24日已經測得攝氏34.4度的高溫紀錄，但隔天紀錄又再刷新。

墨西哥政府24日表示，從今年3月以來，國內已有48人因強烈熱浪襲擊而喪命。

東部沿海的韋拉克魯斯州（Veracruz）的死亡人數最多，高達14人，其次是塔巴斯戈州（Tabasco）、聖路易波多西州（San Luis Potosi）及塔茅利巴斯州（Tamaulipas），各有8人喪生。

擁有大約1億2900萬人口的墨西哥在去年3月至10月的炎熱季節，通報了419起跟高溫相關的死亡案例，創下紀錄。

墨西哥國立自治大學（National AutonomousUniversity of Mexico）的科學家22日警告，未來兩週內，墨西哥市還可能出現破紀錄高溫。

墨西哥總統羅培茲歐布拉多（Andres Manuel Lopez Obrador）將今年的高溫描述為「異常」現象，他說道：「這是跟氣候變遷有關，非常令人遺憾的自然現象。」

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迎接日韓邦交60周年！自去年11月會面以來 岸田文雄、尹錫悅首次會晤

  中央社／ 東京26日專電

日本首相岸田文雄今天訪韓，下午與南韓總統尹錫悅舉行會談。岸田晚間在首爾召開記者會表示，他和尹錫悅一致同意，將一起著手準備明年的日韓邦交正常化60週年紀念活動。

日本放送協會（NHK）、產經新聞報導，岸田為出席睽違4年多再度舉辦的日中韓領袖會談，下午搭乘專機前往首爾訪問兩天。在3國峰會前，岸田分別與尹錫悅及中國國務院總理李強會談。

岸田與尹錫悅的會談於當地時間下午4時30分左右展開。尹錫悅在會談開頭表示，「基於兩國的強力信賴，我們的交流不斷擴大，累積改善雙邊關係的成果。」他也表示，日韓在2025年即將迎來邦交正常化60週年，希望日韓替雙邊關係邁向新高度做好準備。

岸田則表示，「我想以與尹總統的信賴關係為基礎，持續開展穿梭外交。我將在政府內部發出指示，進一步推進日韓關係。國際社會正面臨歷史的轉折點，希望日韓加強關係來因應挑戰。」這是日韓領導人自2023年11月在美國舊金山會面以來的首次會晤。

岸田與尹錫悅表示將加速兩國在氫能與氨氣供應鏈方面的合作。兩人也同意，面對北韓持續開發核武與試射飛彈，日韓，以及日美韓應該攜手共同應對。考慮到中國和俄羅斯對北韓的支援，兩人預料將對李強強調區域安定，以及推動北韓去核武的重要性。

尹錫悅也表示，南韓支持日本解決日本公民在1960年代與1970年代遭北韓綁架的問題，他強調，「我認為這在推動日韓關係發展上具有重大意義。」

日韓關係因為徵用工問題一度惡化，但兩國領導人互訪的穿梭外交於2023年在岸田、尹錫悅的推動下得以恢復。

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靠外交搏民心？中日韓峰會在即 韓媒：尹錫悅盼在國會選舉後扳回一城

  中央社／ 首爾26日專電

中日韓領導人峰會27日將在南韓首爾舉行，南韓總統尹錫悅今天先各自與中國國務院總理李強及日本首相岸田文雄進行雙邊會談，展現促進合作決心。韓媒指出，尹錫悅可能希望藉此在國會選舉慘敗後扳回一城。

尹錫悅今天下午位於首爾市龍山區的總統辦公室接連與李強、岸田進行雙邊會談，韓中會談商定新設外交安保2+2對話機制，擬於6月舉行第一次會議，並重啟自由貿易協定（FTA）第2階段談判，建立雙邊出口管制對話管道，重啟韓中投資合作委員會等，全方面強話合作領域。

對於較為敏感的北韓、台海問題，這次會談並未深入討論，尹錫悅僅表達希望中國能扮演好聯合國安理會常任理事國的角色，李強的回應至目前為止則未公開。

進步派傾向的韓民族日報指出，這次韓中雙邊會談結果可以看出雙方都盡量避免觸及敏感的國際情勢議題，將重點放在擴大經濟、社會、文化等可能合作的領域上。南韓成均館大學教授、成均中國研究所所長李熙玉受訪表示，透過迴避在各自立場上難以達成共識的敏感議題，擴大在經濟人文交流的具體協議，有助維持對話動力。

而藉由提出具體合作措施，尹錫悅政府也可能藉此消弭「過於傾向發展美韓、美日韓關係」的批評，展示在維持美韓同盟及美日韓安保合作同時，南韓政府也有能力維持好對中關係。

而與從去年起恢復穿梭外交的日本，尹錫悅也展現出持續推進新合作的積極態度，期許明年成為日韓關係「歷史性的轉機」。部分意見猜測，日韓領導人可能在明年迎來邦交正常化60週年時，做出類似1998年時任南韓總統金大中與日本首相小淵惠三發表的「日韓共同宣言」的重大突破。

對於近期日本政府對LINE雅虎下達行政指導，被輿論質疑施壓韓企NAVER出售股權的問題，尹錫悅也主動提起，表示南韓政府了解日方此舉並非為要求NAVER出售股份，且無關雙邊外交關係，表明韓方立場。

岸田的說明則與日本政府先前發表的內容差不多脈絡，指行政指導是針對已發生的資安事件要求檢討，並稱雙邊政府在初期就溝通順暢，希望未來也持續緊密溝通。

睽違4年多的中日韓三方峰會將在明天登場，除代表停滯已久的東北亞區域對話重啟，三國可能達成何種合作也受到外界關注。韓媒Newsis分析，在今年國會選舉中慘敗的執政黨國民力量，可能希望透過在外交領域上扳回一城，如果在會後發表的共同聲明包括具體措施，對民意支持度回溫將有正面影響。

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「你中有我、我中有你」…李強見三星會長李在鎔 稱中韓產業是利益共同體

  聯合報／ 記者陳政錄／即時報導

大陸國務院總理李強26日抵達首爾，出席26到27日舉辦的中日韓領導人會議，他下午除會見南韓總統尹錫悅，也會見了三星集團會長李在鎔。李強表示，中韓產業鏈供應鏈深度互嵌，已經形成你中有我、我中有你的利益共同體，表示歡迎三星等南韓企業持續擴大對華投資合作，分享更多中國新發展帶來的新機會。

據新華社，李強說，經貿合作是中韓關係的壓艙石。中韓產業鏈供應鏈深度互嵌，已經形成你中有我、我中有你的利益共同體。三星對華合作是中韓兩國互利共贏、合作發展的生動縮影。

李強表示，隨著兩國經濟持續發展、新興產業不斷湧現，合作的前景將越來越廣闊。

他說，希望兩國企業圍繞高端製造、數位經濟、人工智慧、綠色發展、生物醫藥等新領域深挖合作潛力，推動中韓經貿合作不斷提質升級，更好實現合作共贏。

李強喊話，外資企業是中國發展不可或缺的重要力量。 中國大市場將始終向外資企業敞開，將穩步推進制度型開放，進一步擴大市場准入，落實好外資企業國民待遇，積極解決企業的關切和訴求，提供更優質的營商環境，讓更多 外資企業更安心、放心地在中國投資發展。

李強說，歡迎三星等南韓企業持續擴大對華投資合作，分享更多中國新發展帶來的新機會。

據新華社，李在鎔感謝中國政府為三星在華生產經營提供的大力支持，表示三星將堅持在華發展，致力於做中國人民喜愛的企業，繼續為韓中互利合作作出自己的貢獻。

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中國數百產品 美將復徵關稅 從印刷電路板零組件到電動機車

  世界日報／ 編譯中心、記者黃國樑／綜合報導

美國貿易代表署(USTR)宣布，總統拜登將恢復對數百項中國進口商品徵收關稅，以提高戰略性產業的關稅、保護美國製造業。終結關稅豁免的產品包括印刷電路板零組件、電動機車與天然石墨等。

彭博資訊報導，USTR表示，400種獲得關稅豁免的產品中，將讓約一半產品豁免到期終止。當局還表示，164項豁免將延長到明年5月。所有原定於本月底到期的豁免都將延長至6月14日，為不再獲得豁免的產品提供過渡期。

這代表特定中國進口品將繼續免徵進口關稅，包括飼養動物的機器、直流馬達、血壓監測儀以及專為未連接網路的空調或暖氣系統設計的恆溫器。其他還包括兒童安全座椅、某些類型的背包以及某些類型的蟹肉。

USTR表示，有些豁免將延長至2025年5月31日，以支持將供應鏈轉移出中國的努力，或在中國境外產品供應仍然有限的情況下提供額外時間。

USTR表示，其中102項商品因為公眾沒有提出要求延長豁免，所以沒有延期。對於其他產品，公眾意見未能顯示延長豁免將有助於採購擺脫中國，或者未能證明無法從中國以外的來源獲得進口。

將恢復徵收關稅的產品類別包括車庫門開啟器、機車用開關、印刷電路板零組件、電動機車、天然石墨以及一系列行李袋和斜背包。

前總統川普政府於2018、2019年對中國進口品加徵關稅。現任總統拜登以安全考量為由，保留多數關稅，增加禁止出口先進半導體及其製造設備的新限制。

此前，拜登政府宣布，自今年8月1日起，對中國進口電動車的關稅提高三倍，並對一系列中國進口商品加徵關稅，包括晶片、鋰電池、光伏電池和關鍵礦產等，這些措施在2024年至2026年期間逐步生效。

「紐約時報」分析指出，在21世紀的前20年裡，美國商店貨架上的許多消費品變得更便宜。來自中國和其他新興經濟體的進口浪潮幫助壓低了電玩遊戲機、T恤、餐桌、家用電器等產品的成本。這些進口產品使一些美國工廠倒閉，100多萬工人失去了工作。但這一時代已經結束。






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農業權未獲保障前 雲林縣將暫緩送交國土功能分區圖

  聯合報／ 記者陳雅玲／雲林即時報導

國土計畫法明年上路，國土管理署要求各地方政府應於今年6月底前，將縣市國土功能分區圖提交內政部審議，雲林縣議會誠信聯盟政團今天質詢時抨擊國土計畫法犧牲農民權益，要求需議會審議通過才能送交中央審查，縣長張麗善表示，在農業權未獲得充分保障前，縣府會將暫緩送交中央審查。

雲林縣議會誠信聯盟政團議員蔡東富、蘇國瓏、賴明源等人今天在議會質詢指出，國土計畫法沒有聽取百姓心聲、尊重地方政府意見，漠視雲林農業未來及農村發展，要求縣府國土功能分區圖送交中央前，須經議會大會審議通過，才能送交中央。

張麗善表示，雲林縣需提供66%陸域面積做為農業用地(農1+農2)使用，總面積達8萬7千多公頃，國土法規範大量農業用地違法使用罰則，限制農民對於土地的使用方式。

張麗善說，雲林縣府為確保農民權益，主張將農業權納入國土計畫法中，但至今未獲中央回應與重視，縣府將持續與中央溝通，研擬配套措施請中央予以調整，在農業權未獲得保障前，將暫緩送交國土功能分區圖，她將積極推動農業權入憲，給予農民及農業縣市保障。

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中壢這裡最大重畫區明年完工 地方：聯外道路拓寬快做

  聯合報／ 記者曾增勳／桃園即時報導

中壢A21站重畫區開發工程施工地貌（鳥瞰圖），預計明年2月完工交地。圖／市府新工處提供

中壢A21站重畫區開發工程施工地貌（鳥瞰圖），預計明年2月完工交地。圖／市府新工處提供

桃園市中壢A21站重畫區串連舊城區、青埔特區，近年中壢舊城區往外擴張最重要重畫區，市政府目前如火如荼趕工進行學校、公園綠地公設施工，預定本月底進行配地，預計明年2月完工交地，中壢區市議員、里長及居民今天表示， 樂觀A21重畫區帶動中壢發展，周邊交通瓶頸及國1中豐北路交流道施工，希望該區聯外道路拓寬趕快施工，避免未來A21重畫區交通更塞車。

市政府地政局長蔡金鍾表示，中壢A21重畫區涵蓋機捷A21環站周邊土地，目前完成扺價地抽籤，預計本月底進行住宅、商業區配地，下半年標售釋出部分剩餘土地，該重畫區開發預計明年（2025年）2月完工交地，因鄰近國1中豐北路交流道施工（預計2025年底完工），未來該區南園二路將打通至中豐北路，未來聯外道路解決，開發前景看好。

A21站重畫區緊鄰新生路、忠福里老舊社區，民代和里長爭取在重畫區公園或公共用地興建活動中心，市議員劉曾玉春說，A21重畫區忠福里周邊人口、房子飽和，欠缺活動中心和關懷據點，重畫區公園內蓋活動中心，可提供里民活動空間。

中壢興福里長廖國光表示，配合A21重畫區開發，國1中豐北路交流道快建好，但是銜接聯外道路拓寬尚未開始，里民進出中壢交流道，靠走環北至南園二路交通易塞車，希望聯外道路趕快拓寬，還有道路拓寬施工車輛多，建議施工期間派人指揮交維注意安全。劉姓居民說，A21重畫區開發將帶動地方發展，但是中豐北路交流道施工及聯外道路開闢施工交通黑暗期是居民最擔心。

市議員黃崇真認為，中壢人口增加、舊城區道路小，A21重畫區開發帶動中壢發展，未來配合國1中豐北路交流道及新聯外道路拓寬，很多人會走中豐北路交流道，新道路拓寬設計尤重要，為疏解道路塞車，不能像過去外環道採直行或直行左轉，建議先規畫設計採取偏心左轉，中豐北路應規畫偏心左轉、打掉慢車道改善交通。

立委魯明哲表示，中壢 A21站重畫區從中壢新生路連接中豐北路至民權路的開發區，有4個大公園、學校公設及住宅、商業區，是銜接中壢舊城區最完整重畫區，因應國一中豐北路交流道開通，建議該重畫區建置公車轉運站，方便國道客運、公車轉運解決進市區塞車，未來串聯SOGO商圈及青埔特區發展。

彭俊豪表示，中壢43 萬在地人口，加上流動人口超過50萬人，需要更多的土地空間利用，A21站重畫區延伸舊城區發展，配合未來替代道路路網，建議爭取第二生活圈道路開發，從中央大學穿過A21站重畫區至中原路，等中央審定通過開發，將帶來中壢長遠發展。

中壢A21站重畫區為鄰近中壢舊城區僅有規畫最大面積重畫區，該重畫區50.5公頃用地，採區段徵收42.4公頃，重畫區規畫住宅、商業、宗教專用區、加油站專用區等31公頃，還有機關、學校用地、公園、兒童遊樂場、廣場、道路綠地、等公共設施用地19.5公頃，未來銜接中壢老市區和青埔帶狀發展，可望成為中壢發展新都心。

中壢A21站重畫區工程開發，鄰近中壢舊城區僅有規畫最大面積重畫區。記者曾增勳／攝影
中壢A21站重畫區工程開發，鄰近中壢舊城區僅有規畫最大面積重畫區。記者曾增勳／攝影
中壢A21站重畫區為鄰近中壢舊城區僅有規畫最大面積重畫區。記者曾增勳／攝影
中壢A21站重畫區為鄰近中壢舊城區僅有規畫最大面積重畫區。記者曾增勳／攝影
中壢A21站重畫區為鄰近中壢舊城區僅有規畫最大面積重畫區。圖／市府地政局提供
中壢A21站重畫區為鄰近中壢舊城區僅有規畫最大面積重畫區。圖／市府地政局提供
中壢A21站重畫區開發工程施工（見圖），預計明年2月完工交地。圖／市府新工處提供
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9萬尾黃錫鯛魚苗 新竹漁港放流

  聯合報／ 記者巫鴻瑋／新竹報導

新竹市府昨在新竹漁港放流9萬尾黃錫鯛魚苗，盼未來成為漁民重要經濟來源。圖／新竹市政府提供

新竹市府昨在新竹漁港放流9萬尾黃錫鯛魚苗，盼未來成為漁民重要經濟來源。圖／新竹市政府提供

新竹市政府為改善漁業環境，增加近海魚類資源，昨補助新竹區漁會9萬尾黃錫鯛魚苗，選在新竹漁港一次性放生，盼魚苗茁壯成為未來沿岸重要漁業經濟；不過，市府也提醒放生魚苗須申報，切勿隨意放生。

新竹市產發處長許智堡表示，黃錫鯛俗稱「枋頭」，是台灣西海岸的原生物種，生活在沿岸岩礁區或礁砂交錯處，因為春末是黃錫鯛的產卵季節，現在放生正是時候。


魚苗放流活動昨在新竹漁港舊安檢所碼頭岸邊舉行，現場吸引超過300人觀看，一旁也有宗教人士在誦經祈福。


新竹市副市長邱臣遠表示，放流水產動物是復育沿近海漁業資源常用方法，竹市重視漁業的永續發展，樂見各方參與這項意義非凡活動。

不過，產發處補充說明放生不能隨意進行，指農委會2022年已修正水產動物海域放流限制，放流野生水產動物都須申報，人員也須具備。

市府表示，為了漁民生計，除了放生增進漁業資源，市府也持續辦理漁港疏浚、浮動碼頭整建及全區碼頭階梯修補防滑工程，創造友善漁業環境。

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【聯合聲明】滿口環境保護，卻將山林開膛破肚？

 2024年5月20日

訴求❶：永續發展不應淪為口號，應先完成政策環評及實質評估與討論對環境的衝擊
訴求❷：面對花東地震、脆弱地質與氣候變遷的衝擊及對生態破壞，應先有對策方案
訴求❸：照顧花東居民應以氣候調適為優先，避免新建設成為錢坑法案無實質效益

 

　　「國道六號東延花蓮建設特別條例草案」、「環島高速鐵路建設特別條例草案」以及「花東快速公路建設特別條例草案」三項草案，雖然其目的是為提升花東地區居民的福祉，並兼顧永續發展與環境保護，然而這些草案並未遵循應有程序進行討論與審查，且將對環境造成極大影響。

　　關於「國道六號東延花蓮建設特別條例草案」，2020年交通部已重啟地質調查及踏勘研究，經由國內外專家評估後，結果指出該計畫「評估須穿越中央山脈，不確定因素甚多，除工程技術困難度極高，並具有造價高、工期長、環境衝擊巨大、行車安全及防救災疑慮」。基於這些考量，我們應該避免讓環境與生態面臨無法挽回的破壞、讓人民面臨可能的災變。相反地，我們應謹慎投入國家資源，避免將資金投入需頻繁重建且風險極高的建設中。

　　關於「環島高速鐵路建設特別條例草案」和「花東快速公路建設特別條例草案」兩項計畫，雖目的是為人民求福祉，但在花東地區多地震、多斷層的地質條件下，應首要考量現有道路的安全性，同時納入災害調適的策略。否則，這些建設勢必將瓜分原本用於維護花東基礎設施的國家預算，花東地區居民並無法直接受益，同時也會讓脆弱的地質與自然棲地面臨更大、更多的開發壓力。

　　面對任何重大的開發建設，都應該以「環境基本法」為前提，需詳細評估關係到住民生存與發展的各種天然資源影響，如同聯合國提出「永續發展」的意義在於「滿足當代需求的同時，不損及後代子孫滿足其自身需求」之發展途徑。為此我們嚴正呼籲，立法院黨團應立即撤回「環島高速鐵路建設特別條例草案」、「花東快速公路建設特別條例草案」以及「國道六號東延花蓮建設特別條例草案」這三項草案，才是全民之福。

 

✱ 聲明團體：社團法人中華民國荒野保護協會、財團法人自然保育與環境資訊基金會、媽媽氣候行動聯盟、看守台灣協會、環境權保障基金會、台灣蠻野心足生態協會、宜蘭縣環境保護聯盟、關懷生命協會、綠色公民行動聯盟、彰化縣環境保護聯盟、台南社區大學環境小組、惜根台灣協會、台灣公民參與協會、台灣環境保護聯盟花蓮分會、台灣媽祖魚保育聯盟、地球公民基金會、台灣水資源保育聯盟、台灣樹人會、台灣生態學會、全球綠人台灣之友會、台灣青年綠人協會、高雄市馬頭山自然人文協會、看守土城愛綠協會、主婦聯盟環境保護基金會 、主婦聯盟環境保護基金會台中分會、台灣環境保護聯盟、台灣乾淨水行動聯盟、財團法人海洋公民基金會、社團法人野薑花公民協會（陸續增加中）

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何謂花東交通三法？為何會引起環團反對？

 我們的島 【圖解故事】何謂花東交通三法？為何會引起環團反對？

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花東三法分別為《環島高速鐵路建設特別條例》、《花東快速公路建設特別條例》、《國道六號東延花蓮建設特別條例》三項草案，預計將超過2兆元，經費龐大，且對環境有嚴重衝擊，而引發爭議。
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因此，5/20(一)多達數十個環團發表聯合聲明，提出雖然其目的是為提升花東地區居民的福祉，並兼顧永續發展與環境保護，然而這些草案並未遵循應有程序進行討論與審查，且將對環境造成極大影響。其中國道六號東延花蓮一案，2020年交通部就曾邀集專家學者評估，由於需要穿越中央山脈，不確定因素甚多，除了工程技術困難度極高之外，造價高、工期長、環境衝擊巨大等也是疑慮因素，當時交通部長王國材受訪表示，評估國道六號穿越中央山脈經費需8000億以上，還要面對地質、地熱、生態等問題。而環團也指出花東地區多地震、多斷層的地質條件之下，應該要首先考量現有道路的安全。
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一、 永續發展不應淪為口號，應先完成政策環評及實質評估與討論對環境的衝擊
二、面對花東地震、脆弱地質與氣候變遷的衝擊及對生態破壞，應先有對策方案
三、照顧花東居民應以氣候調適為優先，避免新建設成為錢坑法案無實質效益
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▌環境法律人協會表達，這三項草案，幾乎都以複製貼上的方式，要求中央設置各建設的推動委員會，來擬定建設推動發展計畫綱要。每半年檢討一次，且明文表列「全部計畫之建設完成以不逾十年為限」。
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但這三項重大開發案都是應該進入環境影響評估程序，都有足以引發重大生態衝擊的隱憂，需有賴環評程序進一步評估與把關，但「花東交通三法」沒有考量可行性評估結果、環評審議程序所需時程、以及審議過程所需種種地質、水文與生態評估等，逕以特別法形式明定全部計畫之建設應予完成，且以10年為上限，認為是政治凌駕專業的粗暴立法。
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環團要求政府在推動重大建設之前，需以《環境基本法》為前提，詳細評估居民生存及發展所受到的影響，呼籲立即撤回《環島高速鐵路建設特別條例》、《花東快速公路建設特別條例》、《國道六號東延花蓮建設特別條例》三項草案。
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​●推薦收聽收看
一次搞懂花東三法爭議所在｜從法律面深入分析，環評、徵收、生態的衝擊？　https://youtu.be/X0NhxgpPuNw
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整理、製圖/林燕如.
●想了解更多：
花東快速公路建設特別條例草案
國道六號東延花蓮建設特別條例草案
環島高速鐵路建設特別條例草案
●環團聯合聲明
【聯合聲明】滿口環境保護，卻將山林開膛破肚？
環境法律人協會【聲明】
【議題觀察室】錢坑法案？黑箱立法？517立院衝突爭議一次看
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