石門水庫至新竹聯通管開工 蔡總統:強化區域調水

 2023/12/18 14:17

(中央社記者魯鋼駿新竹縣18日電)總統蔡英文今天出席「石門水庫至新竹聯通管工程開工典禮」表示,未來新竹還有再生水廠、海淡廠等建設,政府會更積極強化區域調水能力,讓台灣水資源供應更具韌性。

石門水庫至新竹聯通管工程今天在新竹縣竹東河濱公園棒壘球場第2停車場舉辦開工典禮,蔡總統及經濟部長王美花、新竹縣長楊文科等人到場,一同聽取水利署長賴建信進行簡報。

蔡總統在聽完簡報後致詞表示,經濟部推動「珍珠串計畫」,目標是要串接台灣西部水庫,有效調度區域內水資源,達到穩定區域供水,石門水庫至新竹聯通管就是其中一項重要工程。

蔡總統指出,石門水庫至新竹聯通管完工後,將串聯石門水庫以及寶山、寶二水庫,成為桃園到新竹第2條備援管線,每日供水量可達30萬噸,提升水資源調度以及備援能力,更增加產業投資信心。

蔡總統說,此外,水利署將同時增設連接新竹縣關西淨水場的備援管線,以及自來水送水管線;台水公司也規劃擴建關西淨水場,也推動新埔配水中心改善工程,讓民眾用水更安全、更穩定。

2021年提前完工的「桃園新竹備援管線」被稱為「一條水管救世界」,蔡總統指出,當時面臨百年大旱,新竹寶二水庫蓄水率最低不到3%,有桃竹備援管線及時連接石門水庫,調度支援新竹地區供水,這個成功經驗顯示,每項國家建設都需要有遠見和執行力,也是政府推動前瞻計畫的原因。

蔡總統表示,未來新竹地區還有新竹再生水廠、新竹海淡廠等建設,政府也會更積極強化區域調水能力,解決人民、產業用水問題,讓台灣水資源供應更具韌性。

楊文科致詞說,2021年水情緊張,備援管線工程將桃園的水引到新竹縣,解決當年乾旱問題,此次工程從石門水庫做聯通管連接到上坪,以上坪供水幹管連接到寶二水庫,今天動土「速度非常快」,稱讚蔡總統以民之利而利之,以天下蒼生為念。(編輯:張銘坤)1121218

水心所欲!石門水庫歡慶一甲子 內容創作大賽邀您來參加

 

  11:58

石門水庫即將在明年邁入竣工一甲子。石門水庫營運以來,和北臺灣的農業、工業、民生及經濟發展,以及防洪安全密不可分,為臺灣社會創造了經濟發展及繁榮進步,是臺灣經濟起飛及人民安和樂利不可或缺的重要水利建設。

夢幻石門。圖:葉世賢攝

在此營運60周年重要時刻,為見證這國家級土木文化資產一路走過的篳路藍縷,展示與分享水庫精彩的人文歷史與壯闊的水利建設。

水利署北區水資源分署邀請所有喜愛圖文創作、短影音創作的各方好手們一同發揮創意以及想像力,「水心所欲」慶賀石門水庫營運60週年。

紅海危機迫數百商船改道南非 港口官僚問題、設施不良成隱憂

 2023/12/23 

(中央社開普敦22日綜合外電報導)為避免被武裝組織青年運動在紅海發動的攻擊波及,數以百計的商船改道南非好望角,但非洲港口又有官僚、擁擠及設施不良等問題,迫使商船面臨該往何處加油或補給的難題。

路透社報導,儘管航程將會增加10到14天,數以百計的商船正改道行經非洲南端,以逃避武裝組織葉門青年運動(Yemeni Houthis)發動的無人機及飛彈攻擊。這些攻擊行為已推升油價及貨運價格。

這些受伊朗支持武裝分子發動的攻擊,已打亂行經蘇伊士運河的國際貿易。這是歐洲和亞洲之間最短的水路,約占全球1/6的航運交通量。

根據世界銀行(World Bank)今年5月發布的資料,南非主要港口都名列全球最糟的港口之中,包括德班港(Port of Durban)、開普敦港(Port of Cape Town)及恩庫拉港(Port of Ngqura)。

物流及供應鏈顧問蘭西奧尼(Alessio Lencioni)告訴路透社:「即使是德班港目前的狀態,它仍然是非洲最先進、最大的港口,因此對改道非洲的商船來說,不論是停泊或補給,選擇都很有限。」

蘭西奧尼還說,非洲其他沿著好望角路線的大型深水港,例如肯亞蒙巴薩(Mombasa)、坦尚尼亞三蘭港(Dar es Salaam),其設備都不足以應付預計未來幾週將出現的交通量。

馬士基航運公司(Maersk)表示,改道好望角的商船將盡可能在出發地或目的地加油。

一名發言人指出,若在航行途中有加油需求,將視個別情況決定在哪裡進行,納米比亞的鯨灣(Walvis Bay)或模里西斯的路易港(Port Louis)將是首選。

另外,官僚也是另一個隱憂,今年9月,南非國稅局在阿爾戈亞灣(Algoa Bay)因懷疑5艘加油的船隻違反海關及關稅法而扣押這些船隻。英國石油化學公司(BP)、跨國大宗商品貿易商托克集團(Trafigura)、摩科瑞能源集團(Mercuria)等企業都因仍在等待審計結果,暫停運作。

南非自2016年允許在阿爾戈亞灣進行海上船對船加油以來,燃油量及使用的船隻量都隨之遽增。大宗商品數據分析機構Kpler市場分析師阿祖齊(Younes Azzouzi)指出,由於與武裝組織青年運動相關的危機帶來燃料補給需求,「預計南非12月的燃油進口量將創下新高」。(譯者:侯姿瑩/核稿:陳昱婷)1121223

葉門叛軍「青年運動」在紅海攻擊來往船隻,擾亂全球貿易。(中央社製圖)

再撐一下!週一再冷1天 週二起全台回暖

 023/12/24 21:47

陳定瑜/核稿編輯

〔即時新聞/綜合報導〕週一(25日)僅東半部地區有零星降雨,其他地方為多雲到晴;氣溫方面,北台灣最高溫約15度左右,中南部及花東高溫可接近20度,請留意溫度變化。週二(26日)起各地回溫,週三維持多雲到晴,週四北部可能有雨。

中央氣象署預報,這波冷空氣偏乾冷,僅東半部地區有零星降雨,其他地方為多雲到晴,但東北風增強,桃園至台南、恆春半島沿海空曠地區、澎湖、蘭嶼、綠島易有9至10級強陣風,基隆北海岸、花東沿海空曠地區及金門、馬祖亦有較強陣風,鄰近海域並有較大風浪;基隆北海岸、東半部(含蘭嶼、綠島)及恆春半島沿海易有長浪發生,海邊活動請注意安全。

氣溫方面,受大陸冷氣團或強烈大陸冷氣團影響,北台灣清晨低溫約11、12度,中南部及花東也會降到12至15度,北部白天氣溫回升不多,最高溫約15度左右,中南部及花東高溫可接近20度,請留意溫度變化。

紫外線方面,基隆市、新北市、桃園市、台北市、宜蘭縣及花蓮縣為「低量級」,其他地區為「中量級」。

天氣風險公司提醒,今晚至明晨隨環境水氣減少,輻射冷卻效應有機會再顯著一些,局部郊區或至山區都還是有10度或以下的低溫出現機會,提醒各位民眾天冷注意保暖外,使用各種暖家電,也要留意居家安全。

空氣品質方面,受大陸冷氣團或強烈大陸冷氣團影響,環境風場為東北風,東北風可能挾帶微量境外污染物影響台灣,竹苗以北位於迎風面,擴散條件良好,中南部位於下風處,稍易累積污染物。花東空品區為「良好」等級;北部、竹苗、中部、雲嘉南、高屏、宜蘭空品區及馬祖、金門、澎湖為「普通」等級。

智利出動潛艦 監控中國遠洋漁船

 2023/12/24 05:30

〔編譯周虹汶/綜合報導〕各界對於全球規模最大的中國遠洋捕魚船隊在南太平洋掠奪行徑日益憂心之際,智利海軍十六日公告旗下四艘柴電鮋魚級潛艇之一在胡安.費南德茲群島海洋公園執行「戰略性海洋漁業控制行動」(OFPO)的影像。該「核查和控制外國漁船隊過境」任務雖未指名針對特定國家,但媒體報導都點名中國,指OFPO做為智利海洋戰略一環,體現智利在海上安全領域的積極主動立場。

非法濫捕嚴重 惡名昭彰

胡安.費南德茲群島(Juan Fernández Island)位於智利大陸以西約六四四公里處,該海洋公園覆蓋約廿五.九萬平方公里海域,擁有豐富獨特的生物多樣性,逾六十八%為特有物種。智利海軍強調,前述OFPO努力對於智利遵守國際條約至關重要,不僅保護海洋保護區、有助國家發展,也符合智利對自身海洋資源負責任管理的承諾。

美國海岸防衛隊司令費根(Linda Fagan)今年稍早曾表示,擁有近三千艘船的中國遠洋捕魚船隊是國際所禁「非法、瞞報及無管制捕魚」(IUU)的「最嚴重犯行者之一」 ,而小國往往缺乏充分監管其專屬經濟區的資源。智利漁業服務局局長塔皮亞(Soledad Tapia)五月表示,智利海軍持續監視這些「破壞性」船隻,「清楚了解它們移動的速度、在哪裡減速以及是否實際在捕魚」。

中國漁船10年來增加四倍

近期報告顯示,中方遠洋捕魚船隊數量增幅空前,二○一二年以來增加四倍之多。非營利組織「法外之徒海洋計畫」(Outlaw Ocean Project)主任烏爾維納直指中國遠洋捕魚船隊不僅數量眾多且體型龐大,「一週內捕撈漁量相當於塞內加爾或墨西哥當地船隻一年所為」。專家對此深感擔憂,恐每年約有卅億美元商機的太平洋鮪魚產業受影響。智利等該區域國家正密切關注中國遠洋捕魚船隊動向

4成亞馬遜雨林恐變莽原「回不去了」 已逼近臨界點

 

科學期刊《自然通訊》最新研究警告,因為氣候變遷和濫伐開發,4成亞馬遜森林恐「永遠」變成莾原,已瀕臨臨界點。(法新社)

科學期刊《自然通訊》最新研究警告,因為氣候變遷和濫伐開發,4成亞馬遜森林恐「永遠」變成莾原,已瀕臨臨界點。(法新社)

2020/10/10 00:37

〔即時新聞/綜合報導〕科學期刊《自然通訊》最新刊登的研究論文指出,亞馬遜地區因為全球氣候變遷和森林濫伐,在21世紀末,4成蓊鬱且生態眾多的熱帶雨林(rainforest),將變成草木稀疏的熱帶莽原(savannah),無法逆轉,現在已經逼近臨界點。

綜合外媒報導,根據《自然通訊》刊登的論文指出,熱帶雨林是全球氣候的調節者,面對濫墾濫伐和氣候變異,在過去具有豐富的恢復能力;熱帶雨林吸收土壤水份,將水份釋放到大氣,可為當地帶來豐厚的雨量,研究作者斯塔爾(Arie Staal)表示,降雨增加意味熱帶雨林可抑制野火,讓森林繁茂擴張;但隨降雨減少,將導致森林縮小、氣候乾燥,造成更多火災及森林損失,未來會發展成惡性循環。

研究發現,印尼和馬來西亞的熱帶雨林狀況相對穩定,因為這些地區降雨來自周圍的海洋,而非森林覆蓋產生的降雨,但是亞馬遜地區降雨更倚賴熱帶雨林,斯德哥爾摩復原力中心(Stockholm Resilience Centre)以電腦模型和資料分析發現,40%亞馬遜雨林的降雨量已經比較接近莽原,而非雨林。

研究指出,隨著溫室氣體排放量持續上升,森林恢復生長的能力將大為降低。研究共同作者、斯德哥爾摩復原力中心的學者費澤(Ingo Fetzer)表示,各大洲的熱帶雨林對氣候變化非常敏感,有可能迅速失去其適應能力,雨林一但消失,將需數十年才能恢復當初的狀態,但豐富的熱帶雨林囊括全球大部份的生態物種,這些生物將永遠消失。

近年亞馬遜野火頻傳,加上人為濫墾濫伐,專家已警告巴西總統波索納洛(Jair Bolsonaro)亞馬遜雨林消失的危險性,但遭波索納洛忽視,他在8月稱亞馬遜雨林野火是一則謊言,拒絕重視。法新社報導指出,專家認為亞馬遜火災並非自然生成,而是人為農耕及放牧,非法燒林開闢土地所造成的。

肯亞乾旱列國難 重創畜牧業陷危"饑"

 大愛電視·

接著來關心一個 氣候變遷、糧食不足惡化的例子;東非國家 肯亞 北部地區,屬於熱帶莽原氣候,以往就算發生乾旱,都有能力自我調節;如今卻因為溫度上升、水分蒸發增加、連續兩年降雨不足、超過50萬人在飢餓中度日。

放眼望去、地平線 一片黃澄澄、消瘦的殘骸、幾乎看不出原來是什麼動物;

牧人 巴格利:「這是我的驢子 因為乾旱,沒有草地跟水 死掉了,還有我的山羊 綿羊,你一路走看到的死動物 都是我的。」

這裡是東非國家 肯亞 北部地區,屬於熱帶莽原氣候、平均每5~10年會發生一次乾旱;如今卻連續兩年雨季,降水只有往年 四分之一到一半 。

牧人 摩西:「就算有下雨 量也不夠,而且大部時候集中在少數地區,我們所有人都擠過去,小小一塊植被 馬上就沒了。」

根據美國政府數據,這個地區從1985年起、平均每十年 會上升攝氏0.34度,而且旱季逐漸拉長,導致珍貴的水資源 更加容易蒸發。

國際培幼會區域災害管理員 昂薩諾:「我們觀察到 乾旱每兩年,有時甚至是每年 發生一次。」

乾旱連年加劇、當地最主要的產業、畜牧 遭受重創。沙漠蝗蟲大舉入侵、又讓狀況更加惡化,根據聯合國估計,超過46萬名幼童 、9萬多名婦女,正在飢餓中度日;到了11月,餓肚子的人數恐怕將上看240萬人。

肯亞新聞主播:「目前實施的緩解措施,包含食物發放 水車運送,以及透過社會保護機構,匯款給災民。」

肯亞當局在今年九月,正式將這次乾旱、列為國家級災難,由財政、內政等部門、與歐盟、世界糧食計劃署等國際單位、協力合作;聯合國也發出呼籲,希望籌募 1.3億美元資金、協助至少127萬人,度過這個難熬的時刻。

自由共和國》洪財隆/台灣經濟轉大人(上)/從物質角度(GDP)到以人為本

 2023/12/24 05:30

洪財隆/公平會委員

英國社會學家T.H.馬歇爾在講述「現代公民如何誕生」時,根據歐洲從十八世紀以來的歷史經驗,把人類對自由的爭取和享有歸納成三大層次。依序為公民自由(人身尊嚴、思想言論、財產權等)、政治參與(選舉權等),及獲得基本商品和服務(食物、衣服、住房、教育、健保等)的權利。前兩者大致可由民主來概括,最後一項則和社會經濟權有關。

台灣戰後發展至今,從威權走到民主,從貧困走到富裕,從馬歇爾所提示的這三項公民指標來看,表現相當亮眼。即便在政治、經濟和社會諸多領域,仍有不少地方尚待深化和優化,但終究因為民主還在,所以仍然擁有嘗試錯誤與持續改善的實驗機會。我們不應自滿,卻也不必枉自菲薄。

仔細想想,能夠生活在一個自由民主且富足的國家,真的是一件非常幸福或被高度祝福的事。就經濟發展而言,接下來的問題是,我們應該如何看待或評價既有成就,並用何種思維來回應當前各種內外挑戰?

本文將從台灣擺脫物質匱乏出發(經濟成長),接著談到面對中國經濟崛起和龐大的市場吸引力,二○一四年太陽花運動(反服貿)也間接促成經貿自主成為兩岸經貿關係主軸。最後說明何以經濟發展的目的、乃至手段,都應逐漸回到以人為本。

兩大成就:擺脫物質匱乏與跨越「中等所得陷阱」

以衡量國家經濟產能和人民生活水準最常用的「人均GDP」(國內生產毛額)為例,二○二一年疫情肆虐來到高峰,台灣則拜高達六.四五%的經濟成長率之賜,首度超過三萬美元。不僅超越韓國,更逼近日本(部分原因來自日圓大幅貶值)。

放眼全球,目前人口超過二千萬且人均GDP跨過三萬美元的國家,包括台灣在內,一共也才十一個。而且,這個三萬美元是個市場價值或所謂「名目」數據,真要看出特定國家的經濟實力或人民經濟福祉,仍需考慮各國之間的物價(生活成本)差異,亦即藉由「購買力平價」(PPP)來做調整。由於台灣的物價水準長年呈現系統性偏低(尤其是相對於美歐日韓等國),台灣的實際經濟規模或人民生活水準只會更加突出。

換句話說,從各種數據來看,都不能再說台灣是個小國,甚至已晉身中等規模、已開發國家之林。更難能可貴的是,台灣除了擺脫貧窮之外,早從一九九○年代就已跨越「中等所得陷阱」。目前國際標準把中等所得門檻訂在人均GDP大約一三二○○美元,超過即為高所得國家。

何以中等所得容易成為陷阱,擺脫不易?背後道理在於,除非產業轉型、產品升級獲得成功,否則由於生產活動必然受到「資本報酬遞減」鐵律的制約,即使投入再多的機器設備(資本累積),生產力的提昇終將無以為繼。最後導致中等所得國在成本優勢方面拚不過後進國家,生產技術優勢則比不上先進國家,卡在中間。說穿了就是模仿遠比創新來得輕鬆,所以容易在此狀態久久徘徊。

就產業發展的角度,台灣早年之所以能夠脫貧,主要得利於活力旺盛的中小企業。近卅年來台灣不僅大幅跨越中等所得陷阱,甚至邁向富裕之路,等於以結果間接證明了產業升級和創新有成(即使依舊沒有市場和品牌)。這段期間的主要動能則來自於資訊電子產業,包括由台積電領軍的半導體(晶片)產業。

不再單純只是代工,進一步為知名領導品牌提供高級布料的紡織服飾業,更是另一個成功產業案例。這部分論述可參照陳添枝,《越過中度所得陷阱的台灣經濟》。

一頁台灣經貿自主奮鬥史:從ECFA到太陽花運動

經過三年疫情的衝擊和近年來中國的轉變(對內日益集權、對外日益擴張),加上持續升溫中的美中科技戰,在在都讓世人重新反思經濟過度依賴特定國家的後遺症。無論是貿易、投資、金融或生產供應鏈,國家韌性和產業韌性不絕於耳,即使無法做到脫鉤,最起碼也必須降低風險。

犧牲部分經濟效率以換取國家更安全,並避免受到因政治和外交目的而來的經濟脅迫,更一躍成為主流看法,如今稱作「貿易典範的轉移」。這在全球化(新自由主義)正值顛峰的本世紀初,應該是難以想像。

二○○二年就在台灣緊接在中國之後,加入「世界貿易組織」(WTO)那一年,我在台灣經濟研究院國際處(APEC研究中心)找到一份幕僚工作,負責「區域經濟整合」議題,主要從事雙邊或區域自由貿易協定(FTA)研究。

當時的研究關懷重點大概有三個,直接或間接全都跟中國有關。包括區域主義盛行下,各國多在洽簽雙邊區域FTA,台灣則由於中國杯葛而參與無門(中國因素),亦即經貿邊緣化問題;其次是全球化方酣,跨國生產分工現象(即大量中間產品貿易);最後則是中國經濟崛起,台商從傳統產業到高科技產業,大舉西進所引發的投資和貿易「不對稱依賴」後遺症。

就在那段民進黨執政期間(二○○○~二○○八),中國經濟成長大爆發,每年平均經濟成長率來到十%(不過,二○一○~二○一九平均降至約七%,二○二○起大概只剩四~五%)。根據「七十定律」此一數學經驗法則,這意謂中國經濟規模每七年(七十/十)就會倍增。

不難想像其間的商機和市場誘惑之大,以及政府基於台灣整體利益扮演控管與平衡角色之不討喜。包括一九九○年代中期李登輝總統的「戒急用忍」,到陳水扁總統的兩岸經貿政策依違在「開放與管理」之間,莫不如此。這些大環境因素也共同解釋了二○○八年台灣發生第二次政黨輪替,馬英九和蕭萬長當選正副總統。

更重要的是,秉持其「台灣必須靠中國走向世界」的「一中市場」信念,陸續推出開放中資來台(二○○九)、「兩岸經濟合作架構協議」(ECFA, 二○一○),以及後續的「服務貿易協議」(二○一三)等協議。主要由於兩岸經濟規模懸殊、經濟發展程度和政經體制差異甚大,加上兩岸經濟整合與政治統一的陰影揮之不去,適當的監督程序更是付之闕如,以致這些原本只是單純的貿易協議,卻在台灣內部引發高度爭議和焦慮。二○一四年三月十八日爆發「太陽花運動」,可說事出有因。

仔細想想,這場運動對台灣的產業發展、人民生計,甚至國家安全各層面,影響都極為深遠。台灣經濟的自主與自信,更從此獲得確保。

用一則笑話來總結我對服貿這件事情的看法。出自十九世紀美國小說《小婦人》。

醫生問:「最近身體如何呢?」

「好多了」,女主角回答。

「為什麼呢?」

「因為忘了服用您開的藥」

以人為本的經濟發展思維

台灣經濟發展至今,早已擺脫物質匱乏的限制,未來應更有意識地回到以人為本的發展思維,並充分體現在各種經濟政策。

例如:提昇勞動者的集體議價能力和薪資水準;講到產業政策,應強調如何賦予或擴大人的能力,把視角從物質(產值)轉移到人的身上;除了持續發展高科技之外,也應致力於縮小高科技和傳統產業之間的差距;以在地、社會需求為師,善加利用上天給台灣的條件和考驗;重視經濟治理(governance)與管制(regulation),尤其是競爭法機關,充分發揮國家規範(裁判)市場的力量。

(本文作者授權,轉載自「人本教育札記」二○二三年十一月號)

紅海危機狂燒 全球第二大國慘了?3大咖抖第一手內幕

 紅海緊張局勢升級,目前已有超過150艘商船繞道好望角,使得歐亞貿易增加大量的時間和運輸成本。全球海運市場風暴來襲,三大陸企高層紛紛吐露心聲,表達紅海航道危機對公司帶來的影響,包括運價飆漲、船期延長、交貨日期拖延,給義烏外貿帶來一定壓力,未來訂單相對保守,鐵路公路運輸前景看好。

大陸官媒環球時報報導,義烏揚翔國際貨代負責人金麗仙受訪時表示,目前一個貨櫃價格比上個月漲了2倍多,原本是1000多美元,飆升到3000多美元,還不一定有艙位。目前發出去的許多貨船無法通行紅海,只能被迫滯留在公海上,而現在若安排船期必須繞道非洲好望角,比走蘇伊士運河多了15天。

她認為,運費上漲、船期延長,交貨日期拖延,給義烏外貿帶來一定壓力。不過,在新冠疫情爆發和2021年蘇伊士運河塞船事件後,外貿企業對國際物流敏感度較高,許多企業都對航運情況變動有心理預期。

中國物流與採購聯合會國際貨代分會會長康樹春指出,亞歐海運航線主要有3條:曼德海峽、好望角和北極航線。目前,北極航線由於冬季不可航行;改好望角航線要付出燃油費增加十多萬到數十萬美元不等的代價,以及10幾天的時間成本。

康樹春說,紅海危機給國際貨代的啟示,包括保險投保;傳統貨代模式於不可抗力會出現損失;國際貿易產業鏈可能轉移,新舊航運需求正在改變。此外,海運以外的鐵路公路運輸可能會有新的前景。

寧波瑞曼克斯門窗配件公司總經理丁言東坦言,有一批運往利比亞的貨物運費價格被迫上調,公司的發貨量也受到一些影響,部分客戶本來想買10個櫃的貨,遇到費用上漲和不安全的因素,訂單就相對保守。

丁言東透露,有些歐洲的客戶急著拿貨,近日有一批貨改道中歐班列(利用鐵路將貨物運往中亞和歐洲)送抵波蘭。中歐班列的運輸費用比海運貴一點,但運程時間大幅縮短,以往貨物走海運約26天到波蘭,現在繞道好望角要多出10天,而走中歐班列出貨大約16天左右。

復交2年 尼加拉瓜獲大陸134億建造機場和天然氣接收站

  陳宥菘/即時報導

尼加拉瓜與中國大陸復交兩周年之際,尼加拉瓜總統奧蒂嘉與大陸國家主席習近平20日通電話,決定將雙邊關係提升為戰略夥伴關係。就在元首通話兩天後,尼加拉瓜宣布與大陸簽署4.3億美元(約新台幣134億元)貸款協議,用於資助建造國際機場和液化天然氣接收站。

據法廣、聯合早報引據法新社報導,從北京借來的資金將用於資助蓬塔韋特(Punta Huete)國際機場項目,和在特雷斯埃斯費拉斯(Tres Esferas)建設天然氣終端的項目。

這兩個項目都靠近尼加拉瓜首都。並都將由大陸國企「中工國際」負責重建與擴建。

據稱,這筆貸款將以人民幣交付。尼加拉瓜財政和公共信貸部部長伊萬阿科斯塔(Iván Acosta)表示,這些「以人民幣計價」的資金是其國家「去美元化戰略」的一個重要優勢。

奧蒂嘉將其兒子穆里略任命為總統投資、貿易和國際合作顧問。穆里略形容尼中關係為「戰略夥伴關係」。

兩年前的2021年12月9日,尼加拉瓜宣布與台灣斷交,並於次日與中國大陸恢復邦交。

本月20日,大陸外交部發布消息,習近平與奧蒂嘉通電話,並決定將兩國關係提升為戰略夥伴關係。

尼方表示堅定地奉行一個中國原則,重申中華人民共和國政府是代表全中國的唯一合法政府,台灣是中國領土不可分割的一部分;堅決反對任何形式的「台灣獨立」,重申不同台灣進行任何形式的官方往來。

而根據雙邊發布的「關於建立戰略夥伴關係的聯合聲明」,內容提及,中方支持有實力的企業赴尼進行投資合作,參與尼方基礎建設,願積極研究尼方提出的相關投融資項目。