東森新聞
高雄市長韓國瑜喊出國道6號從南投延伸到花蓮，打造台中花蓮一日生活圈，引起不少討論，地質專家說如果要搭建高架橋，可能要以迴旋塔的方式施做，因為得爬到3000多公尺的高山，但墩高至少破百米，根本是摩天高架，還得面對地震威脅，技術困難度恐怕是前所未見。
從空拍鏡頭看國道6號，高架道路相當壯觀，這可是台灣中部第一條，服務廣域交通的橫向高速公路，全長37.6公里，花了5年打造，起點從台中霧峰到南投埔里，通車至今已經10年，現在韓國瑜說要打造台中花蓮一日生活圈，就從國道6號往東延伸，但以專家來看真的可行嗎？
台中應用地質技師公會理事長 李準勝：「高架方式的話，我想它應該有點類似那個迴旋塔，因為它畢竟要爬到最高點，有3000多公尺，當然這會涉及到很多比較大的結構體，是不是要在那邊讓車輛可以迴旋到相當的高度。」
▼專家表示，建造難度已經遠遠超過目前工程技術的極限。（圖／東森新聞）
依交通部的遠期路段計畫，其中在穿越中央山脈，需建造一座15.1公里的能高隧道，得面對地熱岩爆等施作問題，困難度極高，如果是在3000多米的高山區，搭建高架橋，橋墩勢必破百米，等於是摩天高架，地震來時如何因應，建造難度已經遠遠超過，目前工程技術的極限。
台中應用地質技師公會理事長 李準勝：「高架的話似乎是我們在台灣，還沒有看到這樣的那隧道的部分，至少我們有雪隧的經驗，當然一定會比雪隧還要來得困難。」
南投民眾：「會破壞到整個地形，還有一些環保議題要注意，不是說打通就打通。」
南投民眾：「把生態的部份排除以外，當然是好，因為這樣我們從西半部，要過去花蓮不用再繞那麼遠。」
▼國6東延幾乎成了不可能的任務。（圖／東森新聞）
南投縣長林明溱早就向交通部提議過，但想要穿越中央山脈，有太多難以解決的問題，也讓國6東延幾乎成了不可能的任務，雖然國6的國姓高架橋，成功以划模式施工法，造出68.1米，相當23層樓高，是全台最高的高架路面，但想要在2000、3000公尺高的中央山脈上搭建摩天高架，恐怕真的是比登天還難。
（封面圖／東森新聞）
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