戴國瀾：印度可做台灣出口基地

 2021/10/02 05:30

記者呂伊萱／專訪

印度駐台代表戴國瀾到任一年多，工作重點聚焦於經貿、人與人交流及技術合作。他近日受訪時直言，印度與台灣的雙邊貿易仍處於非常低的水準，僅占貿易總額約百分之一。他提到，印度有許多吸引外資計畫，台灣企業可藉此進入印度龐大的國內市場，也能將印度作為出口基地從中獲益。在全球供應鏈重組之際，他也盼推動印台人工智慧和物聯網等新興領域合作。

戴國瀾指出，台印貿易總額占比相當低，然而台灣半導體業和印度製藥業實則擁有強大競爭力，這和雙方在全世界的經濟影響力並不相襯，有很大的進步空間。

戴說，台灣的貿易通常由投資驅動，無論台商在哪裡投資，都能帶動與該國的貿易往來。目前雙邊貿易量低，可能是由於低度投資和較弱的企業聯繫。他希望持續推動雙邊認識，使印度成為台灣投資和B2B參與的下個熱門目的地，從而提升實質貿易往來。

戴國瀾介紹，「印度製造」政策希望促進海外夥伴在印度開展業務，釋放潛力、將其轉變為具吸引力的製造業基地；「數位印度」計畫則盼激發創新精神，推動數位轉型。

他說，台灣企業在製造業、尤其是ICT製造領域非常強，印度可以提供良好的發展基礎。印度正推出許多吸引投資的計畫，包括針對十數個產業提供二百七十億美元的補貼，其中台灣擁有優勢的產業就有電子、電信、汽車零組件、紡織和電池等類別。台灣企業可藉此進入印度龐大的國內市場，也能利用印度作為出口基地，從進口原材料和機械零關稅中獲益。

新興技術領域 台、印生態系統相似

在新興科技合作領域，戴國瀾表示，印台發展科技合作可說正逢其時，尤其在人工智慧和物聯網等新興技術領域。因雙方數位生態系統相似，有利於整合，如何開發負責任的人工智慧科技，構建安全且具韌性的物聯網，並適當擴大規模，應是目前合作的首要任務。

戴國瀾指出，台灣中小企業和印度新創對這些領域的合作尤其感興趣。台灣盼透過創新為商品及服務創造更高附加價值，從IT超級大國成為物聯網超級大國。台灣中小企業在智慧製造和數位轉型等方面的努力，也能受益於印度既有的競爭力，建議雙邊增加採購和聯合開發方面的合作。

具體而言，他說，印度是世界第三大創業生態系統，擁有強大的人才庫及龐大完善的資料系統，台灣則有優秀的ICT製造基地。台灣可在原型和生產階段滿足印度新創不斷增長的硬體需求；台灣的新創企業則可在印度市場中獲利，印度龐大的消費群也能成為台灣新ICT產品和解決方案的試驗場，帶來互惠成果。

印度駐台代表戴國瀾：印太和平 攜手夥伴多邊合作

 2021/10/02 05:30

記者呂伊萱／專訪

美日印澳四方安全對話（Quad）九月下旬舉行首次實體領袖峰會。印度駐台代表戴國瀾（Gourangalal Das）近日接受本報訪問，闡述印度對印太區域的看法。他說，印度在維護印太自由、開放和包容，和平、安全與繁榮，及促進對國際法的尊重方面，具有深刻且正當的利益。印度與區域夥伴的安全合作是為維護經濟，以促進區域永續發展。

印太成為主流 反映地緣政治

「印太」概念近年成為國際情勢關鍵字，甚至逐漸取代「亞太」，作為其中要角的印度正加強與區域夥伴的連結。戴國瀾表示，「印太」一詞強調了印度和太平洋兩大洋沿岸國利益的連通性和不可分割。此概念成為主流，反映當代地緣政治，也彰顯全球化的現實，必須以整體思考，否則無法應對且製造利基。

戴國瀾對印太的形容廣袤，他認為印太是向東西方延展，「側重東或西、專注近鄰或遠方，都是錯誤的選擇。」他強調，三十年來的經濟密集互動，使印太成為家園和經濟活力的源泉，此區域也是印度全球參與中最有活力的舞台，印太可說擁有「最重要的份量與優先順位」。

戴國瀾闡述印度立場表示，在維護印太自由、開放和包容，維護和平、安全與繁榮，及促進對國際法的尊重方面，具有深刻且正當的利益。印度與印太區域夥伴的安全合作，是為維護不斷深化的經濟整合發展。

戴國瀾強調，印度為促進此區域的穩定和永續繁榮，有幾項被視為善意且可靠的努力，包括與理念相近夥伴展開雙邊和「小型多邊（minilateral）」合作，以應對天災和海上安全威脅等共同挑戰。印度也正努力制定議程，倡議加強印太區域「以人為本」的安全，包括促進互聯互通、海洋治理、對抗流行病和打造具韌性供應鏈。

對台印近來雙邊關係的變化，來台一年餘的戴國瀾說，台灣的抗疫經驗從公衛管理和減緩經濟衝擊的角度來看，都十分傑出，兩邊醫界也分享做法和經驗，並合作研發治療方法和疫苗。

印度人民感謝台灣伸援

戴國瀾表示，疫情深刻地影響了印台互動，印度台北協會多次表達對台灣的謝意。第一波疫情時，台灣向印度捐贈口罩，今年致命的第二波疫情，台灣社會各界再次捐贈製氧機、氧氣鋼瓶等醫療物資，使印度人民對台灣的善意湧現。他說，疫情會過去，但全球經濟互動方式已產生巨變，盼持續推進雙邊經貿合作，共同打造具韌性和可信賴的供應鏈。

北建隧道南蓋碼頭 印度抗中加速

 2021/10/02 05:30

中印邊境興建4座聯外隧道

〔編譯張沛元／綜合報導〕印度近日抗中動作頻頻，除了將在斯里蘭卡興建一座戰略地位重要、價值七億美元（約一九五億台幣）的深水貨櫃碼頭，還將在曾爆發中印邊境衝突、同樣具有戰略重要性的拉達克（Ladakh）地區興建四座聯外隧道。

選址可倫坡 就在中國營運碼頭旁

斯里蘭卡港務局（SLPA）發表聲明指出，已於九月三十日與印度阿達尼集團（Adani Group）簽署價值超過七億美元的協議，為該國港口業史上最大的外國投資案；根據協議，印方將在斯國首都可倫坡的港口興建一座全新的碼頭「可倫坡西國際碼頭 」（Colombo West International Terminal），地點就位在造價五億美元、由中國負責營運的「可倫坡國際貨櫃碼頭」（CICT）旁。根據了解，新碼頭預計兩年內完工，其所有權在營運三十五年後轉交斯里蘭卡。

法新社指出，印度在斯里蘭卡興建貨櫃碼頭，被視為對抗在南亞地區擴大影響力的中國。位處印度洋的可倫坡，介於重要航運樞紐杜拜與新加坡之間，其重要性與日俱增；印度視斯里蘭卡在勢力羽翼之下，曾對斯國在二○一四年允許兩艘中國潛艦停泊CICT表示關切，此後斯國便拒絕中艦停泊該碼頭。二○一七年底，斯國因無力償還巨額負債，允許中國招商局港口控股公司租借斯國南部的漢班托港九十九年，引發北京當局以「債務陷阱」擴張海外影響力以及藉此在印度洋取得軍事優勢的疑慮。

國境北蓋隧道 確保冬季暢行山區

同日，澳洲媒體報導，印度政府正在興建連結喀什米爾谷地（Kashmir valley）與冬季冰封的拉達克地區的隧道。此一造價達九．三二億美元（約二五九億台幣）的計畫，總共要興建四座隧道，其中已完工的首座隧道長六．五公里，可讓喀什米爾谷地的度假城鎮松馬格（Sonmarg）首度在冬季也能暢行無阻；至於總長約十四公里的最後一座隧道，將繞過梭吉拉（Zojila）隘口連結松馬格與拉達克。

中印士兵曾在拉達克的喀喇崑崙山（Karakoram）對峙長達十六個月並爆發暴力衝突；印度軍事策畫人士認為此隧道興建工程對拉達克至為重要，能提供印軍後勤彈性及任務與戰略機動性。

分析：限電暴露中國治理體系弱點及地方政府失能

 021/10/02 15:20

〔中央社〕中國爆發供電危機，受到各界矚目。報導指出，中國地方政府「失能」是這波危機的關鍵原因。而中國官方制定的2030年「碳達峰」目標，反讓地方官員認為高能耗計畫仍可繼續推動。

南華早報報導並分析，這場席捲中國20多個省區的供電危機，暴露了中國治理體系的弱點。其中，地方官員對於中國中央的指令，往往只是在口頭上表示服從，這些官員且試圖走捷徑掩蓋自己的失敗。

報導指出，中國20多個省區突然執行限電，並不只是因為煤價飆漲，還因為地方政府官員一直未能認真面對中國中央制定的能源消耗和碳排放控制目標。

這項報導並用「失能」（failures）一詞，概括形容中國地方政府在限電問題上的不當作為，並直指這是關鍵原因。

根據報導，一位要求匿名的中國官方智庫專家指出，中國一些地方官員沒有意識到節能減碳對經濟的重要性。其中一些人只想建立高能耗計畫，用來刺激經濟成長。

這項報導及中國生態環境部旗下媒體都提到，某些地方官員認為，在官方設定的2030年「碳達峰」目標期限到來前，仍可繼續推動高能耗計畫。

報導提到，中共官媒人民日報已為此斥責這些地方幹部，指中國官方限制能源消耗的目標已實施近6年，且目標「前後一致且明確」。但一些地方政府卻在最後一刻採取斷電等措施，以便可以對外聲稱，達到中央下達的節能減碳年終目標。

邁入27年 平鎮國旗屋10/10準「10」升旗

 2021/10/02 05:30

〔記者許倬勛／桃園報導〕國慶日將近，桃園市平鎮區「國旗屋」升旗典禮邁入第27年，主辦人張老旺按往例從9月底開始，以雲南文化公園為中心，完成1萬多面國旗旗海布置，公園旁的5公尺馬路搖身變成「國旗隧道」；張老旺表示，今年除於10月10日10點準時升旗，還有踩街遊行，熱鬧一下，歡迎民眾參加，由於武漢肺炎疫情未歇，依照中央流行疫情指揮中心的防疫規範，升旗典禮現場只擺放300張板凳，控管參加人流，減少群聚風險。

大塞港擴及美東！薩凡納港現船潮 貨運卡車無力招架

 MoneyDJ新聞 2021-09-30 12:11:57 記者 陳苓 報導

零售商猛下單，替年末購物旺季備貨，美國塞港潮從美西蔓延至美東。喬治亞州的薩凡納港(Port of Savannah)是美國第四大港，近來有20多艘貨櫃船大排長龍、無法入港。

華爾街日報29日報導，港口官員表示，近幾週來有20~26艘貨船在大西洋上徘徊，無法進入薩凡納港；週二(28日)等待入港的貨船也高達24艘。

航運業人士說，美東通常未見類似美西港口的擁塞潮，近來薩凡納港的堵塞狀況，高居東岸港口之首。美西大港如洛杉磯和長灘壅塞多時，南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)數據顯示，本月份南加州港口的堵塞船隻最多達73艘、本週也有66艘貨船被塞在港外。

喬治亞州港口管理局(Georgia Ports Authority)負責營運薩凡納港，管理局執行董事Griff Lynch表示，薩凡納港是商品進入美國東南部和中西部的關鍵吞吐口，零售商急著在年末假期前補充庫存，導致巨量商品淹沒碼頭。有時裝卸量甚至大到連接內陸的卡車無法招架。今年1~8月，薩凡納港的進口貨物量超過180萬個滿載貨櫃，較去年同期大增30.1%。

此種情況下，Lynch指出，貨櫃等待出入港口的「滯留時間」(dwell time)，從平均4~5天，激增至最多12天，本週才降回9.2天。他說：「船隻卸下的貨櫃一度比來到港口的卡車還多」。

供鏈崩潰！業者：商品迷失鐵路場78天 貨櫃搞失蹤

消費需求暴增，美國鐵路、港口、倉庫的貨櫃都堆積如山、空間被塞到爆滿，卻沒有足夠人力能夠迅速運送貨品，導致物流大延遲、價格飆漲。

金融時報8月初報導，家電配銷商Way Interglobal的老闆Wayne Kaylor知道他的貨櫃已經送達芝加哥鐵路場，但是78天來，卻沒有人可以告訴他貨櫃到底在哪裡。Kaylor透露，5月4日到7月21日之間，有個運送電子火爐的貨櫃直接不見了。他說：「這太瘋狂了，每樣東西都裝有GPS追蹤器，卻還是消失在鐵路場」。

物流業者CH Robinson說，超額下單讓貨運情況更加惡化。從中國送來的貨品，抵達美國碼頭後，會先耽擱15~20天。而且複合運輸(intermodal、即採用兩種以上的運輸工具、如鐵路/水運等)的貨櫃量也少了1/4，許多貨櫃成了商品的臨時儲藏所。Seko Logistics主管Brian Bourke直言：「全球供應鏈並非建來處理此種狀況，(供應鏈)能夠處理每年的季節性需求飆升，但是所有模式12個月來都是高峰期，情況開始崩潰」。

塞港衝擊供應鏈！時尚品牌將生產地遷出亞洲

 〔財經頻道／綜合報導〕武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）持續在全球肆虐，航運因塞港導致運價飆漲、交貨時間延宕，因此，義大利時尚品牌班尼頓（Benetton）決定將生產中心遷出亞洲地區，避免全球運輸打結而影響產業供應鏈。

《路透》報導，受疫情影響，再加上消費者需求反彈，全球塞港情況加劇，過去

2021/09/30

一個貨櫃成本僅1200-1500美元，現在可能必須花費1萬-1.5萬美元。此外，運送時間也跟著增加，且無法確定交貨日期，使某些服飾品牌改選擇費用較高的空運，避免海運塞港而延誤出貨。

運輸的困境擾亂全球服飾業，時尚品牌班尼頓（Benetton）的首席執行官Massimo Renon表示，這已經破壞過去經營30年的商業模式，因此，今年班尼頓已經將超過10%的產量從孟加拉、越南、中國和印度等國家轉移出去。

此外，Massimo Renon認為，即便越南和孟加拉的生產成本較低，也會被運輸的時間和成本抵消，若在埃及生產，運送到歐洲倉庫和商店的時間則可以縮短到2個月左右，在塞爾維亞和克羅埃西亞僅需要4-5週，因此班尼頓正打算把生產轉型成本土化，預計從2022年底起將亞洲的產量減半。

中國大限電 多省工廠被勒令停工10天 台商大本營中鏢

 〔財經頻道／綜合報導〕中國經濟危機重重，繼中國恆大暴雷對金融體系造成衝擊後，南方的江蘇、浙江、廣東以及東北的遼寧等地陸續傳出電力短缺，許多企業被勒令停工10天，有的是「開三停四」或「開二停五」，江蘇部分城市連路燈都關掉，昆山一帶台商大本營遭波及。外媒直言，能耗雙減政策引發的限電措施，必將成為中國經濟另一隻灰犀牛。

《彭博》報導，由於電力需求上升、煤炭和天然氣價格飆升，以及北京訂定嚴格的減排目標，中國龐大的製造業首先遭到巨大衝擊，從鋁冶煉廠、紡織品生產商到大豆加工廠，這些高耗能產業全部勒令停產，甚至完全關閉。

報導指出，中國 23 個省份中，幾乎有一半沒有達到北京設定的減碳目標，此刻正面臨被限電危機。其中受衝擊最嚴峻的地區是江蘇、浙江和廣東，這3個工業重鎮占中國GDP近3分之1。

2021/09/26 

報導提及，江蘇的經濟規模幾乎與加拿大一樣大，目前正因減碳政策，鋼廠已經關閉，部分城市連路燈都關掉，衝擊昆山市一帶台商營運。電子上市公司建準（2421）今日公告，子公司昆山廣興電子因蘇州9月24日至30日停工業用電，工廠被迫停工。

鄰近的浙江，包括紡織企業在內的約 160 家能源密集型企業被關閉停工。北方的遼寧，14個城市已下令緊急停電。

野村控股在一份報告中警告，由於市場注意力現在集中在恆大和北京對房地產行業的空前抑制，限電衝擊可能被低估了，因此，野村投信已於週五（24日）將中國GDP年增長率預測從8.2%下調至7.7%。

中國大限電｜東北供電吃緊 急向俄羅斯求援

 全球第二大經濟體中國近期面臨缺電危機，導致台商在內多地工廠停工，甚至影響民生用電。俄羅斯國營電力出口公司「Inter RAO」今天（9/30）表示，已接獲中方要求增加供電，以降低缺電對東北工業造成的衝擊。

路透報導，Inter RAO公司發言人表示，由於中國北方省份面臨能源短缺，中方要求針對上述區域出口更多電力，該公司正考慮大幅增加電力供應出口量。但Inter RAO未提供進一步細節。

Inter RAO去年對中國電力出口減少了1.3%，為30.6億千瓦時（kWh），今年上半年則為12.5億千瓦時，較去年同期下降7.2%。

中俄之間的輸電線路，每年最多可提供高達70億千瓦時的電力。

近日中國政府亦已要求鐵路公司和地方當局竭盡全力，確保公共事業的關鍵煤炭對電力的供應不致中斷。

吉林省省長韓俊28日表示，將加緊推動購買俄國、印尼和蒙古的煤炭。據報導，東北缺電和煤炭短缺、價格飆漲有關。

俄國能源部則稱，尚未收到中方增加煤炭出口的任何要求。

中國多地限電，但原因和措施不盡相同。在東北地區，自23日起多城突發停電，甚至對民生限電，據報導是受到煤炭價格高、發電用煤緊缺的影響，電力公司今天（26日）更稱電網有崩潰危險。目前尚不知入冬前能否結束限電。

另一方面，由於中國官方今年加強落實「能耗雙控（能源消耗總量和強度雙控）」政策，限制高耗能產業煤、電用量，目前已有江蘇、浙江、廣東等10多個省區遭波及，受影響者更從重工業擴大到輕工業及太陽能等產業。不少台商26日收到4天全線停機的限電令，將停工到月底。（國際中心／綜合外電、中央社報導）

中國限電 官媒指主因是煤炭荒否認「下大棋」

2021/9/29

 （中央社台北29日電）中國大規模拉閘限電引發熱議，一些輿論指此舉是中國在「下大棋」、「輸出通膨」。中國官媒央視斥相關說法誤導，造成「低級紅」「高級黑」效果，強調限電主因是煤炭緊缺等問題。

新華社則指出，受控電價無法反映煤電企業購煤成本的問題，削弱企業擴大發電量的動機，而湖南近日已有新政策，將購煤成本納入電價調整的考量中。

中國江蘇、浙江和吉林等多個省市近日限電，大量在陸股上市的公司受影響必須停產。突如其來的大規模拉閘引發討論，一些分析認為相關作法和中國的「雙控政策」（控制能源消耗總量、強度），和煤炭供應緊缺等因素有關。

但近期一些評論將限電和中美博弈、金融戰掛鉤，指中國在「下大棋」，限電是「國際大宗商品定價爭奪戰」、「國與國之間的金融戰」，甚至是「對外輸出通脹（通貨膨脹）」。

中國官媒央視網28日發表一篇評論指，相關論調稱中國疫情受控經濟復甦，使大量國際訂單轉至中國，但帶動國際原物料上漲、產能過剩，因此中國提前出手限制產能，防止出口企業「內捲」。

評論直指這些觀點具誤導性，「在亂帶節奏中產生了不小的『低級紅』『高級黑』的效果」。

文章稱，這種說法讓人有「為限產而限電」、「用電緊張純屬人為設限」的誤解，是用反智論調刺激社會情緒，並且和國家「保市場主體」、「扶持實體經濟」的初衷背道而馳。

這篇評論強調，多地限電和全國煤炭緊缺、燃煤成本和基準電價嚴重倒掛，以及聯絡線淨受能力下降等因素影響。

文章解釋，目前中國動力煤、煉焦煤產能明顯收縮，加上煤炭進口量減少，蒙古煤炭通關量低，電煤供給短缺明顯，而這和中國經濟復甦所伴隨的高電量需求明顯不匹配。

另外，也和一些地方緊急限電，沒把握好產業升級節奏、做好平時能源管理工作，和沒跳出「運動式減碳」窠臼有關。

官媒新華社也在一篇報導中提到，在天然氣、煤炭價格高漲下，受控的電價依舊維持不變，造成煤電廠虧損，缺乏擴大發電量的動機，停機檢修的機組明顯增多。

報導引述廣東一家發電企業負責人說，目前每一度火力發電要虧人民幣7至8分錢，機組全開一天則要虧損上百萬元。

陸媒財聯社則報導，湖南省發改委27日印發「關於完善我省燃煤發電交易價格機制的通知」，指要引入燃煤火力發電企業購煤價格作為參數，按一定週期聯動調整燃煤火電交易價格上限浮動機制，合理體現發電和用電成本。（編輯：沈朋達/周慧盈）1100929