千年古道不保 總統愛台支票破功
更新日期:2010/10/02 10:50CLiao
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本報2010年10月2日台北訊，特約記者廖靜蕙報導，陳錦桐攝影
台灣僅存的12.8公里原始海岸線即將因公路興建而改變面貌。台26線安朔到旭海路段隨著環評通過，即將施工。來自屏東居民、環團代表質疑交通部未遵守馬政府政策，環評書資料未將當地保育類動物椰子蟹及綠蠵龜列入，誤導環評結果，1日上午到總統府請願；下午到監察院遞狀糾舉交通部，要求馬政府實踐競選政策，並為台灣留下一段珍貴的原始步道。
馬英九「愛台12建設」第9項「海岸新生」將「復育海岸環境（生態、景觀）」、「創造永續海岸」列為計畫目標。交通部則以環台交通網，擬興建台26線安朔到旭海路段，2006年因環團提出當地有重要文化遺產阿塱壹古道，而必須進入環境影響差異評估。但原始計畫未確實調查當地生態，遺漏當地為本島僅存之保育類動物綠蠵龜及椰子蟹棲地，有誤導環評之嫌，並且違背馬總統政見。為此，當地居民及環團代表不惜遠道北上向總統馬英九及監察院陳情、糾舉。
總統府前，孩子以稚嫩的聲音朗讀「兒童疼惜自然海岸宣言」，說「阿塱壹古道連結了人與土地、生物與棲地、海陸之間的母親臍帶」，不忍心母親受害而哭泣，要馬總統留給他們以及他們的孩子親近自然海岸的機會。
行動劇裡則標示台灣島出現的公路缺口，是給生物開口還是要以公路連結起來，成為水泥枷鎖？台灣生態協會台北辦公室主任廖本全即說，台26線安朔旭海段的12.8公里是人民僅剩的夢想，同時用來檢驗台灣政府是否為瘋狂的政府，繼續切斷人民與海、自然的關係。
台北市獨木舟協會理事長李元治划著獨木舟環台，他說從海上看到的台灣海岸很不一樣，從墾丁越往北划越看到層層疊疊的消波塊，以及公路損毀又蓋的痕跡，整個台灣有如「堡島」。屏東縣教師會生態中心執行長朱玉璽也問，台灣是要圓公路夢，蓋堡島或留給後代子孫美麗的海岸？
公路總局雖以道路內縮200公尺、有效路寬9公尺為解決之道，但到過當地的民眾表示，內縮500公尺也不夠，當地原始的自然景觀經不起工程摧殘。
屏東環保聯盟、屏東教師生態中心發起的「馬總統請停建台26線！宣佈保護自然海岸的決心！」短短幾天內，1500多人加入連署。理事長洪輝祥表示，本案可以成立國家步道為替代，並以手做進行，不使用機具，以保留完整的原始風貌。
當地的生態旅遊業者也不支持開路，認為破壞自然景觀影響商機。連署團體之一，悠遊墾丁 Kenting UUKT即說，「這段道路對人使用有限，對其他生物卻是最後一塊淨土。」墾丁旅遊生態解說員也提到，「走在阿朗壹古道……才會深深的體會，古道所帶給我們有如母親的擁抱。」甚至有來自馬來西亞的SOWSK（Society of the Wilderness Sarawak）也說外國人想見識台灣原始自然之美。（Foreigners want to see real Taiwan 's nature beauty!）
根據當地耆老表示，曾目睹綠蠵龜上岸產卵，甚至吃過綠蠵龜蛋。也有學者表示，若能調查珍貴稀有保育類椰子蟹在此棲息，農委會可依法將此公告為椰子蟹暨原始海岸林野生動物保護區，受野生動物保護法保護。
環團救阿朗壹 盼停公路開發
更新日期:2010/10/03 15:29
(中央社記者李先鳳台北3日電）台26線安朔到旭海路段興建案，將進入環評大會審查，環保團體憂心原始海岸線遭破壞，盼停止興建。環評專案小組會議主席李培芬表示，阿朗壹古道不會被這個開發案破壞。
交通部為完成環台交通網，提出台26線安朔到旭海路段興建計畫。2006年因環團提出當地有重要文化遺產阿朗壹古道，而進入環境影響差異評估。歷時1年多環差審查，環評專案小組會議以「有條件通過」過關，預計10月進入環評大會審查。
千里步道籌畫中心執行長周聖心表示，此段12公里海岸線為目前台灣僅存未開發的原始海岸，沿岸山林也是台灣僅有的原始海岸林，富含珍貴的自然生態資源。
周聖心指出，近年地球暖化、氣候變遷等環境生態的議題興起，八八風災後也普遍體認到國土開發都應從「生態」、「保育」的觀點出發。公路總局將原先緊貼海岸的路線規劃向內調整200公尺，試圖避開某些生態敏感區位。
但是生態區位是連續性的，部分路段內縮一樣會造成生態環境的影響。周聖心說，從永續觀點來看，它更完全違背了國土開發、復育，以及天然海岸零損失的目標，更遑論這條路本身根本不具有開發的重要性、必要性與急迫性。
對此，屏東環盟、千里步道籌畫中心、荒野保護協會等，都曾提供許多具體建議和方案，包括以手作式步道的設計規劃代替公路的開發，對當地生態可能造成的影響降至最低；將阿朗壹古道納入墾丁國家公園範圍，或是成立國家公園生態保護區，以完整保存阿朗壹古道海岸線。
此外，因當地有保育類椰子蟹棲息，環團建議可由農委會現勘後，公告設置自然保留區，或原始海岸林野生動物保護區；全面進行生態、地質、地方文史等資源調查，發展低碳慢速的生態旅遊方式，促進在地觀光產業發展。
開發單位交通部公路總局提出的環境保護對策，對阿朗壹古道產生直接影響的2路段，改為穿越山脈鑿隧道而行，新增兩隧道；道路寬度由12公尺縮減為9公尺；剩餘土方則以「人工養灘」計畫處理。
環評專案小組會議以「有條件通過」過關，並附帶要求開發單位施工前要將生態保育、文化遺產保護及養灘計畫送環保署備查。環團擔心阿朗壹古道恐難保。
李培芬上網留言表達立場，他指出，阿朗壹古道不會被這個開發案破壞。相反的，如果本案不通過，原先已通過環評的規劃，反而會破壞這條古道，而且將破壞台灣的「最後一段天然海岸」，這次的修正，反倒可以避免破壞。
李培芬說，因為要開挖隧道，所以會有剩餘土石方的問題，又由於台灣東部一直有海岸侵蝕的問題，環委希望開發單位能將這些土石保護海岸。而養灘的地點，也絕非是工程現場附近，而是與「台9線南迴公路拓寬改善後續計畫」一案的養灘地點相同，不會造成當地海岸的破壞。
李培芬表示，此案離墾丁國家公園有一段距離，很難說開發會造成墾丁國家公園內的物種滅絕。開發案難以做到完全令人滿意，因此，專案小組成員們希望能再確認生態保育措施、文化資產保護計畫與人工養灘計畫等內容。991003
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