高一第一冊水文單元補充資料~約旦將收回邊境土地使用權 以色列要重啟和平談判

▲以色列總理內坦雅胡（Benjamin Netanyahu）希望和約旦重新就土地利用進行談判。（圖／路透社）

國際中心／綜合報導

約旦和以色列曾在1994年簽訂和平協議（Wadi Araba Treaty），依協議在兩國邊界地區屬於約旦主權，但給予以色列使用土地的特殊規定並允許以色列人自由進出。約旦日前正式通知以色列，基於「國家利益」考量將不再延長協議裡針對土地利用的條款，不過也接受以方在截止日期前進行協商。

根據《路透社》報導，約旦外交部長薩法迪（Ayman Safadi）表示，協議中的土地利用條款在1994年11月簽署時，就被視為是一種「暫時性的安排」，目前約旦正考慮在11月10日截止日期前提出終止的意圖。國王阿卜杜拉二世（King Abdullah II）強調，該領土一直都是約旦土地，未來也會繼續持有，拿回使用權的舉動是基於動盪時期國家利益的考量。

▲約旦河西岸依然是以巴衝突最激烈的地區之一。（圖／路透社）

該條款除了讓以色列人自由進出邊境地區之外，也能讓在邊境的農民可以合法使用約旦河的水資源，一旦禁止土地利用，以色列將同時面對國防以及水源的問題。以色列總理內坦雅胡（Benjamin Netanyahu）承認約旦在兩週前就已經通知，並表示將試圖就延長條款的可能性進行談判，不過目前雙方皆未透露何時開始討論。

約旦和埃及是和以色列簽訂和平協議的唯二阿拉伯國家，而約旦和以色列由於地緣和歷史因素，長期維持著密切的平衡關係。儘管1994年雙方簽訂協議，但當地親近巴勒斯坦的聲量仍強，因此該協議在約旦並不受歡迎，也常常引發邊境大大小小的紛爭。

以巴烽火綿延 圍牆內外兩重天

繼美國之後，澳洲政府也宣佈正式承認耶路撒冷為以色列首都，西方世界的做法進一步把以巴局勢推向了危險邊緣！今年11月 以色列再度轟炸巴勒斯坦自治區，從加薩到約旦河西岸，國際媒體對此竟然已感到麻木。

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今年是以色列建國七十周年, 到處可見有大衛星圖案的以色列旗。(作者提供)2018年12月28日

圍牆內外兩個世界

今年乃是以色列建國紀念七十周年，以色列一整年都有不少紀念活動，巴勒斯坦自治區那邊卻愁雲慘霧；七十年前，即一九四八年，當前者得到土地之際，正是後者失去土地之時。一個耶路撒冷，東邊與西邊各有懷抱。

就在這敏感的一年，我重訪以巴地區。十多年前我在這裡採訪，大家還在講「兩國論」，討論兩個民族的解決方案；這次重訪，沒有人再談任何出路，連美國也不談了，而且還要把耶路撒冷定為以色列首都，讓巴勒斯坦人感到絕望，唯一可做的便是每個星期五示威抗議，在高高的隔離牆下，聲音微弱得難以聽見…

居住在新耶路撒冷的人，包括旅客，西岸好像就在外太空般遙遠，隔離牆內是怎麼樣的生活，想是個小說故事吧？！隔離牆外則只管飲酒、唱歌、跳舞便可以了，然後驚嘆以色列國是個奇蹟。

西岸的居民不能踏足以色列國土包括耶路撒冷，以色列人也不許進入西岸巴人自治區，卻以猶太屯墾區為手段伸入自治區內圈地，兩個民族在同一天空下老死不相往來，各自想像對方如何與自己為敵。

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以色列以隔離牆把巴人隔開。(作者提供)

圍牆成了觀光景點

延綿的隔離牆，重重包圍著西岸整個巴人自治地區。大家似乎接受了這一個事實，在牆上畫上色彩繽紛的畫作，當然全部都帶著政治諷刺。

在伯利恒，一幅隔離牆上有川普全身肖像，擁抱著並親吻隔離牆站崗，一串粉紅色的心狀型圖案從川普口中吐出。慢慢細看隔離牆上畫作風情早變成旅客景點，由此衍生旁邊路上一間又一間與牆有關的禮品店。有趣的是，隔離牆還吸引投資者，在旁蓋酒店，每間客房都面對隔離牆，叫Walled Off Hotel，酒店內有收費的小型博物館和供買賣的畫廊，但客房價錢不菲，由二百美元起跳。

隔離牆不遠處有間「以巴衝突協調中心」，內有咖啡館，大大的告示牌表示歡迎旅客入內喝杯咖啡，討論以巴問題。當大家想開口時，竟無言，以巴問題，還可以說甚麼呢？

日落的餘暉倒影在咖啡上…

苦難未曾遠離

在巴人西岸地區，當地人明白到苦難乃是大家的命運共同體，衍生出一種親密情誼。如果我為某巴人做了一些好事情，另一些巴人知道了，也會不停多謝我。其意思是，你對我的同胞好，即是對我好。

人生真是挺艱難的，我就是喜歡在日常中留意一些小事，人與人互相看待的窩心事，好教我常懷感恩之心。例如我專程造訪西岸最麻煩之地：希伯倫，走到舊城和猶太屯墾區，特別是後者，由於過去的衝突持續至今，現在仍是猶如死寂之地，數百間店舖被迫關門。

我在以色列屯墾區走呀走的，走到盡頭處是巴人鄰舍，破落不堪，有兩名孩童在玩耍，我好奇示意想探訪他們的家，他們就跳跳蹦蹦的帶我爬上一條又窄又暗的樓梯，他們呼喚媽媽，我也跟著大叫「媽媽」，肥胖的媽媽在門口往下望，開始時有點驚訝，很快便歡迎我進入家中，奉上薄荷茶和水果。雖然語言不通，但指手劃腳一樣高興。

臨走時，媽媽看見我提著兩個塑膠袋，很不方便，她找來一個漂亮的環保袋，二話不說把我的兩個塑膠袋塞進去，然後舉起大姆指，微笑給我一個大擁抱，繼以吻別。

當我真的離開以巴地區之際，心情有說不出的沈重。回首這塊充滿傷痕的土地，深知和平已愈走愈遠了。

高二第三冊北美洲補充資料~美國中西部遭暴風雪襲擊 引發眾多交通問題

【大紀元2018年12月28日訊】(大紀元記者安琪編譯報導）根據來自官方部門的消息，週四（12月27日）美國中西部明尼蘇達州及南北達科他的部分地區遭受暴風雪襲擊。有地區降雪量達18英寸。道路狀況很差，部分地區巴士暫停服務。

明尼蘇達州

根據來自雙城國家氣象局（Twin Cities National Weather Service）的氣象學家哈森斯坦（Tyler Hasenstein）的消息，到週四下午三四點鐘，明尼蘇達州西部的穆爾黑德—亞歷山德里亞（Moorhead-Alexandria）一帶的降雪量高達11英寸，而且當時雪還在下。

明尼阿波利斯（Minneapolis）機場的積雪厚度達3英寸左右，不過週四早些時候下了一場雨，把積雪化掉了。

明尼蘇達州巡邏隊在推特上說，明州西部大部分地區的道路狀況很差。交通官員表示，該州中部和北部地區的大部分道路完全被冰雪覆蓋，再加上颳風，引發了更多的交通問題。

根據明尼蘇達州交通部的建議，如果不是很必要的話，最好等（道路狀況）有所好轉時再出門行車。

據氣象部門估計說，到週四午後，位於明尼蘇達州北岸的芬蘭鎮（Finland）一帶，降雪量約為18英寸。

南北達科他州

北達科他州的官員也建議不要在該州東部行車，該地區的路面結冰，能見度也低。北達科他州的詹姆斯敦（Jamestown）和南達科他州北部地區，同樣遭到了暴風雪天氣的襲擊。交通部門的官員報告說，10號美國國道沿線的能見度只有四分之一英里。

由於道路狀況惡化，週四下午北達科他州的法戈（Fargo）和明州穆爾黑德（Moorhead）附近的巴士服務暫停。預計週五可恢復正常服務。

國家氣象局已經向南達科他州中部，北達科他州東部和明尼蘇達州西部發出暴風雪警報。預計到週五結束的時候，該地區的降雪量將超過一英尺。

受暴風雪的侵襲，北達科他州公路巡邏隊向北達科他州部分地區，包括俾斯麥（Bismarck）和魔鬼湖（Devils Lake）發出了交通警報。預計北達科他州東部的暴風風速高達50英里/小時，為紅河谷（the Red River Valley）一帶帶來暴風雪。

由於天氣的原因，週四北達科他州的很多機構和部門紛紛關上大門，停止辦公。北達科他州的大學校園，包括位於大福克斯（Grand Forks）的北達科他大學（the University of North Dakota）校園、校園法院大樓和市政大樓也紛紛關門。#

高一第一冊氣候單元補充資料~行星風系與風帶季移

行星風系與風帶季移

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在解釋地中海型氣候的特徵時，「風帶季移」是一個很重要的因素。而什麼是「風帶季移」呢？簡單來說，行星風系的理論有三個假設：一是地軸不傾斜，二是地表無海陸差異，三是地表無高度差異。在這三個假設之下，地球所有熱量的來源均來自太陽，又因緯度高低的不同，太陽照射角度的差異，造成低緯度地區接收較多的太陽輻射，較為炎熱，反之高緯地區較為寒冷，也因此在赤道地區形成低壓，兩極形成高壓，中間則還有相間的高、低壓帶

但事實上地軸是有23.5度的傾斜，每一天太陽直射的地點不斷地在移動，以北半球為例，在春分和秋分這兩天太陽直射赤道，春分過了之後太陽直射點慢慢北移，夏至時移到最北之處是北緯23.5度，即北回歸線，過了夏至這一天太陽逐漸南移，秋分時直射點重回赤道，之後再逐漸往南移，冬至時是太陽直射的最南處，也就是南回歸線的位置，冬至過後轉而往北，到春分時又回到了赤道。也就是說，為何南、北回歸線要選擇23.5這樣一個奇怪的數字，以及地球為何有一年四季的變化，根本原因都是和地軸和黃道面垂直所夾的傾斜角密切相關

而行星風系中風帶和氣壓帶就是隨著一年四季太陽照射點的不同而移動，春到夏季漸往北移，秋到冬季往南移。所以說，「南北緯30~40度的陸地西岸」為何形成夏乾冬雨的地中海型氣候應該就很明瞭了...注意觀察下圖，左邊的小太陽是表示太陽直射的位置，在夏季時，副熱帶高壓北移到30~40度地區的上空，因下沈氣流旺盛導致氣候乾燥少雨，但到了冬季，整個風帶和氣壓帶一起南移，這時候是哪一帶移到30~40度的上空呢？嗯..答對了，是西風帶，對不對？西風有了來自海洋的水氣，自然為南、北緯30~40度地區帶來降雨啦.

國二第四冊中國南部地方補充資料~橡膠單一種植傷土地 西雙版納轉型中 確保水資源永續

文：李育琴（環境資訊中心 特約記者）

天然橡膠是東南亞中緬泰邊境區域的重要經濟作物。位於湄公河上游的中國雲南西雙版納傣族自治州，地方政府從1980年代就鼓勵農民將傳統作物轉種植橡膠。隨著中國經濟發展，汽車輪胎的需求大增，當地橡膠種植面積在2002至2010年間增加了近二倍，占該地區總面積的20%以上，其中九成五的橡膠園位於海拔900公尺以下的區域。

近年橡膠售價屢創新高，帶動當地經濟，橡膠農收入是過去種植水稻的四倍，年收入可達三萬人民幣。農民從經濟成長中獲益，但是西雙版納的環境變遷卻面臨日漸嚴重的危機。

中國雲南西雙版納的橡膠園。圖片來源：Taco Witte@flickr (CC BY 2.0)

橡膠單一種植造成這片中國西南地區土地的天然林覆蓋率降低，土地利用型態跟著改變。影響最深的除了當地少數民族傳統文化的消失、農業生物多樣性減少，原有的景觀和生態系統服務功能也因而改變。大量使用農用化學物的結果，影響了蜜蜂等授粉昆蟲，土壤、水資源也受到傷害。

由德國聯邦教育與研究部（BMBF）發起的「湄公河流域永續橡膠種植」（SURUMER）計畫，過去數年間，來自德國的研究單位進入西雙版納傣族自治州，透過永續土地管理研究計畫，協助當地改善土地利用方式，以穩定該區域的生態系統服務功能。

西雙版納的生態和文化多樣性

西雙版納原有的自然植被是熱帶雨林和季風雨林，是中國重要的雨林資源，有豐富的植被多樣性，屬於「印緬生物多樣性熱點」的一部分。

據調查，納板河流域國家級自然保護區內有219科1953種維管束植物、384種脊椎動物，且許多物種都是保育類。儘管只覆蓋中國陸地面積的0.2％，卻擁有中國維管束植物物種的16％，以及超過1/3的哺乳動物和超過1/3的鳥類。

西雙版納生物多樣性豐富，有中國1/3種的鳥類。圖片來源：Donald Hobern (CC BY 2.0)

除了生態多樣性，西雙版納以其文化多樣性著稱，有十多個少數民族和其代表的傳統土地利用型態。

當地約有5500人，主要有漢族、傣族、哈尼族、拉祜族、布朗族和彞族六個民族。農業是他們的主要收入來源，傣族和漢族多居住在山谷地區，過去他們種植水稻、玉米和馬鈴薯，還有花生、向日葵、煙草、蔬菜、茶葉、荳蔻和各種果樹等。不過，如今橡膠種植比例不斷增加，面積已占據西雙版納20%的土地。

橡膠單一種植帶來的問題

橡膠單一種植除了使原住民族的傳統土地利用系統消失、農業生物多樣性降低、其他作物的授粉服務也受到影響。根據2012年的研究，橡膠園開發還入侵了亞洲象和白頰長臂猿的棲息地。

橡膠種植也改變了當地居住環境。以水資源來說，加工橡膠需要使用強鹼酸，這些化學物質滲入地下、水和空氣中，影響了當地水資源的永續利用，造成土壤侵蝕和水資源的污染，居民生活品質惡化。長遠而言，橡膠單一種植可能造成當地有關水資源的生態系統服務崩潰。

SURUMER計畫的目的，在於為永續土地管理提供相關知識和決策基礎，並為全球氣候變遷調適，提供具前瞻性的區域土地利用行動策略和手段。這項計畫的合作夥伴國家包括中國、泰國、寮國等，主要研究區域在湄公河上游的橡膠種植區。

永續土地利用包含多種議題，如土地利用的碳動態、水平衡、水資源管理、授粉服務、農業生態多樣性、人類與野生動物衝突、經濟評估和知識轉移管理等，計畫透過多項子計畫分別進行，來促使區域內的橡膠種植能走向永續管理。

研究人員捕蜜蜂，研究橡膠種植對授粉昆蟲的影響。圖片來源：SURUMER

改善水資源  劃設水源保護區和河岸緩衝帶

以水資源永續利用的子計畫來說，研究人員在這個區域發展一套「水資源管理技術」（Water Management Technology, WMT），在水域中架設監測設備，監測水域中污染物排放和排入的情況，並提出改善措施，藉此保護水源免於受到來自橡膠種植的壓力。

在研擬橡膠對水資源產生危害的相關因應措施前，研究團隊除了定期監測水資源和土壤，也進行在地權益相關者如農民和橡膠加工業者的訪談，以及培力工作坊等，最後提出改善當地生態系統服務功能的方法。

在當地水源監測資料中，他們發現雨後水質濁度、微生物污染物和農業化學物質的濃度都增加。其中農藥陶斯松（Chlorpyrifos）的含量，就達到虹鱒LC50_[註1]（經空氣或水體暴露造成半數受試動物死亡的濃度）的50％。可見當地流域水質受到農用化學物的污染嚴重。

水質水量監測。圖片來源：斯圖加特大學水資源研究中心

下一步就是必須向在地農民和居民說明這些水質的問題和因應辦法。研究團隊向村長、地方研究單位和農民進行訪調，並和他們一起舉辦工作坊。為了保護在地居民的飲用水，團隊提出建議，要求建立水源保護區和河岸緩衝帶，來改善流域中的水質。

建立「水源保護區」和「河岸緩衝帶」此二種作法，是希望避免污染物流入水域，同時讓污染物經由緩衝帶自然衰減，防止飲用水抽取點集水區的水質惡化。

他們劃設三階段水源保護區，以不同的規範限制並減緩污染物質流入水體中、保護水源，緩衝帶的設置也減少土壤侵蝕的風險。

在距離飲用水抽取點20-50公尺的「第一保護區」，應避免動物和未經授權人員進入直接污染。「第二保護區」在河的兩岸至少100公尺，並在上游5到20公里之間。「河岸緩衝區」也位在第二保護區內，利用自然植被減少固體、有機物和污染物的進入。第三保護區也就是整個集水區，希望能保護飲用水資源免受持久性物質侵害，例如特定農藥、重金屬、工業化學品或放射性物質等。

斜坡上的橡膠園。圖片來源：SURUMER，攝影：Karina Rodriguez

與當地權益相關者溝通  橡膠永續種植方法

為了讓地方政府和在地農民接受並嘗試去做，研究團隊在2013至2015年間舉辦數次與在地權益相關者的座談會，以了解他們對橡膠永續種植土地利用模式的接受意願。

在座談會中充分讓居民了解，橡膠種植的農用化學物會造成居民的飲用水源污染，因此建立水源保護區可以有效改善水質。另外，鼓勵農民採用橡膠間作種植本地樹種，如雲南藍果樹、望天樹、雲南紅豆杉等，不僅可以保育當地珍稀品種，減少橡膠單一耕作的面積，種植的原生作物也有經濟價值。

鼓勵橡膠間作雲南紅豆杉保育類植物。圖片來源：SURUMER

西雙版納的各村落最後依據研究團隊的建議，實施了水資源監測及水源保護區的概念。執行SURUMER水資源計畫的德國斯圖加特大學水研究中心工程師克勞斯（Manuel Krauß）在報告中指出，本計畫結合西雙版納的權益相關者和跨學科專家共同參與，水資源綜合管理概念的實施，不僅可改善當地水資源和人類健康，對於整體生態條件也有相當的幫助。

[註1] 以農藥在空氣中呈氣體狀或粉塵狀方式、或經由河流或湖水途徑暴露所造成半數（50%）受試動物死亡之濃度。

高一第一冊水文單元補充資料~湄公河生態浩劫》建壩發電、炸石開渠 中國一步一步扼殺中南半島的「母親之河」

綿延4180公里的湄公河是東南亞最長河流，發源自西藏，流經雲南、寮國、緬甸、泰國、柬埔寨和越南。河水孕育東南亞文明，養活上千萬人口，柬埔寨人稱她為「母親之河」。然而，近年各國在上游搶建水壩，導致湄公河水患、乾旱頻發。中國和泰國政府又在2016年底簽訂開發計畫，為了促進航運貿易，將清除湄公河旁的礁岩，以利大型船隻通行，不只破壞生態，下游漁民農夫的生存也受到威脅。

美國《外交政策》（Foreign Polcy）雜誌記者柏恩斯坦（Richard Bernstein）深入湄公河流域國家，採訪當地環保團體。他寫道，中國在瀾滄江建造水壩發電，獲得龐大利益，導致中下游的寮國、柬埔寨、泰國、越南，競相倣傚，一座座水壩創造了大量電力，下游的漁民農夫卻苦不堪言。

湄公河是東南亞最長河流，發源自西藏，流經雲南、寮國、緬甸、泰國、柬埔寨和越南。(1209485@pixabay)

2016年夏天，雨季尚未來臨天氣卻異常炎熱，酷暑和水資源短缺導致作物減產，牲畜死亡，上游的水力發電大壩，更使湄公河水流枯竭，旱情加劇。越南和泰國的稻農受到衝擊，產量與品質大幅下降，最後應越方請求，中國才終於開閘放水。

泰國清萊的「自然資源與環境管理」機構學者阿披宋（Apisom Intralawan）批評，「上游的國家掌握水源，搶盡好處，下游國家的人民卻成了輸家，雖然電力無虞，漁業卻受到嚴重衝擊。若仔細計算漁業的損失一定比獲得的電力還要多」。

中國計畫炸石開渠 泰國環團強烈抗議

2016年中國與泰國政府簽訂了「瀾滄─湄公河國際航行開發計畫」的架構協議，為促進航運貿易，將在湄公河位於泰北清孔縣的河段，進行爆破清除礁岩，以利大型船隻通行。去年中國派遣三艘探測船在清孔縣探勘，引發當地環保團體抗議。

泰國「湄公河流域文化與自然資源保護組織」清孔分部負責人尼瓦特（Niwat Roykaew）表示，20多年前他們就開始警告泰國政府，該區河流的水位異常，該漲潮時不漲，該退潮時不退，一切都肇因於中國在上游興建的水壩。

清孔縣位於湄公河畔的泰寮邊界，自古就是個小漁村，靠著捕撈湄公河的魚蝦維生。漁民在岸邊插上一個個標語「搶救湄公河」「停止炸石開渠」，他們表示，若要清除河中的石灘，就必須在湄公河中使用炸彈，將導致河中生物受到影響，破壞生態環境。清孔當地的小販老闆說，當地漁民必定反對到底。

在泰國之前，中國就已在緬甸及寮國境內進行炸石開渠，還用炸彈清除20多處石灘。但就在將近完工時，遭到當地居民反對，而不得不暫停。泰國軍方也擔心，炸石開渠會影響泰寮邊境分界，對泰國不利。

雲南瀾滄江小灣大壩（中國能源建設集團）

中國計畫在瀾滄江建28座水壩

自1993年以來，中國在瀾滄江上建立了6座大壩，未來更計畫建造共28座水壩。照理說，蓋水壩前都會進行環境評估，政府所做的環評都低估了水壩對下游漁業造成的傷害，河川中的養分被水壩攔截在上游，導致下游的水草、魚類枯竭死亡。國際河流組織（International Rivers）泰國分部負責人平安蓬（Pienporn Deetes）表示，中國專家說，他們會在乾季時提供更多乾淨的水源下游國家，但河川的養分都在上游被攔截，下游的生態正在瓦解，就算給我們再多乾淨的水源也用不上。

如今，中國、寮國、緬甸、泰國、柬埔寨和越南，將目光放在湄公河可能產出的電能，卻忽略其他資源的破壞，環團也束手無策。平安蓬說，「如果情況持續下去，我不認為我們阻止得了什麼。」

國際環保人士已發起「搶救湄公河」（Save the Mekong）運動（Save the Mekong）

高一第一冊水文單元補充資料~湄公河浩劫？ 柬國最大水力電廠啟用

2018-12-18 00:35聯合報 編譯張江寧／

柬埔寨最大水力發電廠塞桑河下游「二號水壩」十七日啟用。 （法新社）

柬埔寨最大的水力發電廠十七日啟用，政府希望這座位於塞桑河下游的二號水壩能紓解長年來的能源困境、降低對進口能源的倚賴，並進一步推動國內工業發展。

這座耗時四年、斥資八億美元的水壩，由中國華能集團的子公司瀾滄江水電（控股百分之五十一）、柬埔寨皇家集團（控股百分之卅九）及越南電力集團（控股百分之十）合資興建，可望替柬埔寨帶來每年三千萬美元稅收，並預計於四十年後交還給政府經營。

但反對者認為，這座水壩將嚴重破壞兩條湄公河支流的生物多樣性，約五千人因蓋水壩被迫遷移，且多半是難以融入現代社會的少數族裔，更可能讓倚賴漁業維生的約十萬人須放棄長久以來的生活模式。

總理洪森為這座發電量四百兆瓦的水壩辯護，他表示，受到水壩影響的村民，都會獲得對等的房屋及土地補償。他說：「大部分人都表示高度支持，但有少部分村民受到國外勢力煽動，讓水壩的興建平添困難。」

柬埔寨礦物及能源局表示，這一座以ＢＯＴ模式興建的水壩，可望讓柬國發電量大增百分之廿。二號水壩為柬埔寨第七座大型水力電廠，目前柬埔寨總用電量四成五來自水力發電，三成五是燃煤，百分之五是燃油和替代能源，還有一成五的電力由鄰國進口。

電力無法自給導致電價偏高，是柬埔寨難以吸引外資的原因之一。柬埔寨不論是興建水壩或是其他基礎建設，中國大陸都是最大的資金來源。

國二第四冊中國北部地方補充資料~西安特色主題酒店嚇親人 床尾廁所都有兵馬俑守住

內地著名blogger「畢導THU」畢嘯天早前於微博上載片段，表示上星期到了西安，他稱朋友為他預訂酒店休息，於是到埗後即登記入住。沒想到一打開房門，惡夢就來了。

他於片中逐一介紹套房的設施，可見不論睡床的床頭、床尾、坐廁前、甚至客廳，每幅牆都嵌入至少3個高矮不一的兵馬俑，連床下都整齊地排列着兵馬俑。即使自己吃飯、睡覺、去廁所都避不開兵馬俑詭異的目光，恐怖感瞬間激增。

畢嘯天解釋，因為房中實在有太多兵馬俑，即使至凌晨他都不敢睡覺。片中見他兩度嘗試入睡但也失敗，最後他還需要播放相聲片段，令房中的氣氛變得熱鬧，惟他最後徹夜未眠，非常可憐。

不少網民都直言酒店佈置太詭異，「可以說是非常的身臨其境」、「讓自己體驗做秦始皇的感覺」、「不吉利吧，再怎麼說也是墓葬品」，有網民更笑言：「你睡不着是因為你沒有關燈，一關燈兵馬俑就變活了」、「睡不着可以讓兵馬俑給講睡前故事啊」。畢嘯天後來在微博表示，「兵馬俑酒店」成為了近期微博熱搜榜字詞。

國二第四冊中國北部地方補充資料~陸8縱8橫高鐵網 最北一橫完成

2018年12月27日 04:09 旺報 

記者王曉鈴／綜合報導

12月25日，黑龍江哈牡高鐵開通運營。圖為動車行駛在黑龍江省牡丹江市郊區。（新華社）

京滬高鐵復興號動姐贈送旅客紀念照片。（新華社資料照片）

哈牡高鐵路線圖

12月25日，大陸《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高鐵網最北「一橫」的重要組成──哈牡高鐵正式開通，與哈齊高鐵、哈大高鐵等共構成黑龍江里程碑式的丁字形鐵路網結構。哈牡高鐵全線位於高寒地帶，建設期間克服高寒難題，創新多項科技工藝，為大陸高寒高鐵建設積累了寶貴經驗。

時間回到100多年前中東鐵路時期，1905年老哈爾濱站啟用，又歷經5次擴建改造，歐式風情的老哈爾濱站早已不復存在，當年的中東鐵路構建了橫穿內蒙古東北部和黑龍江省，縱穿黑龍江、吉林和遼寧三省的丁字形鐵路線，成為東北地區主要的鐵路網路。

打造新丁字鐵路網

如今哈牡高鐵建成開通，不僅讓新哈爾濱站還原百年前的歷史風貌，還構建起以高速鐵路為代表的新丁字鐵路網。

哈牡高鐵起自哈爾濱站，終至牡丹江站，共設11座車站，營運里程約300公里，設計時速250公里，與哈大、哈齊高鐵構建的丁字高鐵線，幾乎與百餘年前的丁字鐵路結構在地圖上重合。

不同以往的是，現代高寒高鐵的屬性與過去鐵道不同，哈牡高鐵建設期間必須克服地處高寒、含水量大等難題。

中國鐵路哈爾濱局集團哈爾濱動車段技術工程師李毅忱表示，哈牡高鐵配備CRH380、CRH5型動車組，為了讓保持車體平衡的高度調整閥不受冰雪影響，調整閥安裝了保護套，而類似對車體結構、電氣系統等6個系統的高寒適應性改造多達29項，能夠滿足在零下40℃高寒環境下運行的要求。

行程縮短近3小時

建造虎峰嶺隧道也是一道難題，施工當時如同在一座沙塔下打洞，必須在近千根不同直徑的鋼管裡注滿水泥漿，打入隧道地層裡加固，最終完成全長8755公尺的大陸高寒地區最長高鐵隧道。

哈牡高鐵開通後，哈爾濱至牡丹江運行時間由過去的5個多小時縮短至2小時以內，在牡丹江工作的劉艷秋說，「愛人在哈爾濱工作，過去每兩周才能相聚一天半，如今終於盼來了高鐵通車的這一天。」

高鐵讓人們離得更近，也讓人們可以走得更遠。哈牡高鐵與哈齊高鐵、哈佳鐵路、牡綏鐵路以及在建的牡佳高鐵構成黑龍江一至兩小時經濟圈，來往牡丹江的遊客可以一日內串聯起亞布力、雪鄉等諸多景點。

哈牡高鐵的開通，也助力黑龍江省更融入「一帶一路」倡議。開通後，動車組可開進對俄口岸綏芬河站，在綏芬河從事對俄貿易的劉德充滿期待，「進貨看貨的頻率肯定會增加，俄羅斯客戶也可以往黑龍江省內走得更遠。」

小靈通 哈牡高鐵

位於大陸黑龍江省的鐵路客運專線，起自哈爾濱市，終至牡丹江市， 沿途設有哈爾濱站、新香坊北站、阿城北站、帽兒山西站、尚志南站、一面坡北站、葦河西站、亞布力西站、橫道河子東站、海林北站、牡丹江站等11座車站，全長292.995公里，設計時速為250公里/小時。哈牡高鐵於2014年12月15日開工建設，2018年1月16日最後一座隧道貫通，12月25日正式開通營運。（王曉鈴）

(旺報)

國二第四冊中國北部地方補充資料~第二十屆哈爾濱冰雪大世界開園迎客

第二十屆哈爾濱冰雪大世界開園迎客 http://www.CRNTT.com   2018-12-24 14:01:27

當日，第二十屆哈爾濱冰雪大世界開園迎客。在“流光溢彩”的冰雪奇觀背後，7000多名施工人員用汗水建起這座童話王國，他們在與冰雪作品告別的同時，也留下了美麗的身影。（來源：新華社）