國二第四冊中國北部地方補充資料~陸8縱8橫高鐵網 最北一橫完成

2018年12月27日 04:09 旺報 

記者王曉鈴／綜合報導

12月25日，黑龍江哈牡高鐵開通運營。圖為動車行駛在黑龍江省牡丹江市郊區。（新華社）

京滬高鐵復興號動姐贈送旅客紀念照片。（新華社資料照片）

哈牡高鐵路線圖

12月25日，大陸《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高鐵網最北「一橫」的重要組成──哈牡高鐵正式開通，與哈齊高鐵、哈大高鐵等共構成黑龍江里程碑式的丁字形鐵路網結構。哈牡高鐵全線位於高寒地帶，建設期間克服高寒難題，創新多項科技工藝，為大陸高寒高鐵建設積累了寶貴經驗。

時間回到100多年前中東鐵路時期，1905年老哈爾濱站啟用，又歷經5次擴建改造，歐式風情的老哈爾濱站早已不復存在，當年的中東鐵路構建了橫穿內蒙古東北部和黑龍江省，縱穿黑龍江、吉林和遼寧三省的丁字形鐵路線，成為東北地區主要的鐵路網路。

打造新丁字鐵路網

如今哈牡高鐵建成開通，不僅讓新哈爾濱站還原百年前的歷史風貌，還構建起以高速鐵路為代表的新丁字鐵路網。

哈牡高鐵起自哈爾濱站，終至牡丹江站，共設11座車站，營運里程約300公里，設計時速250公里，與哈大、哈齊高鐵構建的丁字高鐵線，幾乎與百餘年前的丁字鐵路結構在地圖上重合。

不同以往的是，現代高寒高鐵的屬性與過去鐵道不同，哈牡高鐵建設期間必須克服地處高寒、含水量大等難題。

中國鐵路哈爾濱局集團哈爾濱動車段技術工程師李毅忱表示，哈牡高鐵配備CRH380、CRH5型動車組，為了讓保持車體平衡的高度調整閥不受冰雪影響，調整閥安裝了保護套，而類似對車體結構、電氣系統等6個系統的高寒適應性改造多達29項，能夠滿足在零下40℃高寒環境下運行的要求。

行程縮短近3小時

建造虎峰嶺隧道也是一道難題，施工當時如同在一座沙塔下打洞，必須在近千根不同直徑的鋼管裡注滿水泥漿，打入隧道地層裡加固，最終完成全長8755公尺的大陸高寒地區最長高鐵隧道。

哈牡高鐵開通後，哈爾濱至牡丹江運行時間由過去的5個多小時縮短至2小時以內，在牡丹江工作的劉艷秋說，「愛人在哈爾濱工作，過去每兩周才能相聚一天半，如今終於盼來了高鐵通車的這一天。」

高鐵讓人們離得更近，也讓人們可以走得更遠。哈牡高鐵與哈齊高鐵、哈佳鐵路、牡綏鐵路以及在建的牡佳高鐵構成黑龍江一至兩小時經濟圈，來往牡丹江的遊客可以一日內串聯起亞布力、雪鄉等諸多景點。

哈牡高鐵的開通，也助力黑龍江省更融入「一帶一路」倡議。開通後，動車組可開進對俄口岸綏芬河站，在綏芬河從事對俄貿易的劉德充滿期待，「進貨看貨的頻率肯定會增加，俄羅斯客戶也可以往黑龍江省內走得更遠。」

小靈通 哈牡高鐵

位於大陸黑龍江省的鐵路客運專線，起自哈爾濱市，終至牡丹江市， 沿途設有哈爾濱站、新香坊北站、阿城北站、帽兒山西站、尚志南站、一面坡北站、葦河西站、亞布力西站、橫道河子東站、海林北站、牡丹江站等11座車站，全長292.995公里，設計時速為250公里/小時。哈牡高鐵於2014年12月15日開工建設，2018年1月16日最後一座隧道貫通，12月25日正式開通營運。（王曉鈴）

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