九月動工 川藏鐵路 戰略地位逾青藏線


九月動工 川藏鐵路 戰略地位逾青藏線


中時 更新日期:2009/08/31 03:10 林克倫/綜合報導



中國時報【林克倫/綜合報導】



川藏線成都至朝陽湖段環境影響報告書正式出爐,首次披露川藏鐵路的建設細節。川藏線規畫由成都市經雅安、康定、理塘、左貢、林芝到拉薩,全長一六二九公里,採單線電氣化設計,時速二百公里,首段成都至蒲江將於九月開工,完工後成都至拉薩僅需八小時。



川藏鐵路未來將成為西藏連接長三角、珠三角兩大經濟圈的重要通道。難度高於青藏鐵路,戰略地位也重於青藏鐵路。



全長一六二九公里 興建難度高



目前從成都進入拉薩主要有兩條路線,據《成都晚報》報導,一是走公路國道318線,二是乘火車經寶成線往北走銜接青藏線抵達拉薩,走公路到拉薩需耗時三天,乘坐成都至拉薩的T22次列車,單趟則需要四十五個小時,均是路途遙遠、耗時費力。



由成都至拉薩的川藏線,原規畫有南北二線,但因沿線地質條件複雜,常年凍土、高寒缺氧、山崩、滑坡、高地震區、地熱、岩爆等地質災害嚴重,當年在青藏、川藏、滇藏三條路線選比興建時,川藏鐵路即因為修建難度大、投資額度高而被暫時擱置。



此次《川藏線成都至朝陽湖段環境影響報告書》披露的計畫顯示,川藏線已進入正式動工階段,路線採原先的南線規畫,從成都到朝陽湖後往西行,途經雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝等青藏高原大城,再延伸至拉薩與青藏鐵路銜接,串起青藏高原的南北鐵路動脈。



據《報告書》內容看,川藏鐵路全線一六二九公里、四川境內約六五○公里,採單線電氣化設計,目標時速二百公里,建成通車後,成都至拉薩僅需八小時,大幅縮短交通時間,也進一步打開西藏與長三角、珠三角乃至通往印度尼泊爾等國的交通障礙。



單線電氣化 成都到拉薩僅八小時



不過,川藏鐵路將途經金沙江、瀾滄江、怒江所切割的高山峻嶺,加上四千公尺以上高原氣候惡劣,大陸鐵路部門一位負責人指出,青藏線與寶成線的修築已累積許多高山鐵路修建經驗,「現在修建技術、工程力量、投資都不存在問題,有足夠的能力建起川藏鐵路」。



至於川藏線的興建總經費與完工時間,目前尚無明確數字,但這位大陸鐵路部門負責人強調,川藏鐵路透過成都鐵路樞紐,可連接滬漢蓉鐵路並通往沿海地區,其在中國鐵路網的戰略地位是青藏線無法比擬的,絕對是進藏的首選大動脈。」





  • 留言者: 峻麟
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  • 日期: 2009-09-09 20:40:52

這樣交通會很亂耶.


 


政府也真奇怪.


 


一職改路線 .


 


我是國10329號陳品翔


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