誰是台灣第二大都市？截至今年6月底止，新北市以人口接近400萬人的3,982,434人遙遙領先各縣市居第一大城市，高雄市截至今年6月底人口數為277萬8,023人居次，而台中市則以277萬6,579居殿。
台中將成為台灣第二大城
中、高兩都人口僅差1,444人，差距十分微小。以近年台中市人口成長速度高於高雄市而言，在今年下半年間，台中市就會超越高雄市，而成為台灣第二大都市，高雄第三，台北市第四，和傳統印象不太一樣。因此，國土規劃和經濟交通建設甚至選區劃分，都有必要以此為參考。
國人傳統印象中，雙北是台灣人口最多地區。沒錯，新北市戶籍人口近400萬，大幅領先各縣市；而「就業人口」，恐怕上班時間由新北和基隆、桃園湧入的台北市還是最多，甚至比新北市還多，因此大眾運輸系統（捷運和公車為主）是雙北的交通命脈，捨此則雙北交通癱瘓矣！
此次在前瞻基礎建設計畫中，最多議論主題在於「軌道建設」，而軌道建設重點包括捷運、輕軌和鐵路高架化（含地下化及海線雙軌化），爭點在於軌道建設的「自償性」高低問題。然交通建設為一切建設的火車頭，也是國家經建的大動脈，若一切以「自償性」來考慮，當年台鐵的電氣化和南迴鐵路丶北迴鐵路就不該蓋，花東鐵路電氣化和雙軌化也難估實效，是否通通不要建設了？講白一點，台鐵近幾十年來每年虧損上百億，是否早應就「關門大吉」？台中公車從胡志強任他末屆市長時，即每年花26億元補貼公車業者實施「8公里免費」全面優惠，以「培養坐公車習慣和人口」，林佳龍接任，延長為10公里免費，經費卻少5億元，二者均有實質績效；但長期而言，還是要「使用者付費」，才是正辦。
制定政策不要「從台北看天下」
以上都是「虧本」生意，連高速公路和高鐵要蓋時，都是一片反對聲，尤其高鐵更是被在野的國民黨形容為「破銅爛鐵」，要求「半途而廢」。如今，國民黨高官和當年堅決反對者，哪一個南來北往不大多數搭高鐵？享受高鐵的便捷舒適，南北成為一日生活圈，回想當年的種種藉口橫阻，慚不慚愧？
尤有甚著，部分反空汙的環保學者將「軌道建設」形容為19世紀的思維和產物，是種「反發展」的建設，故反對之，而要求追求電動或無碳汽機車，然電動車不要電嗎？當綠電尚需一段長時間才能充分供應時，就把電動車列為「前瞻交通」的首要，是不是犯了「見樹不見林」的偏見？當台中和高雄都已和雙北「比翼齊飛」時，政府是不是應調整過去幾十年來「重北輕中南」的思維，做政策上的調整，平衡南北，均衡城鄉？千萬不要再因襲故習，「從台北看天下」，對於中南部亟需的軌道建設持「為反對而反對」的先入為主狹隘又抽象觀念，才是廓然大公的理智，而不是每逢必反，以「反對」為取得話語權和增加膨脹身價的本錢，仁義者所不為也。
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