宛若秘境般的舊山線鐵路，從1908年通車後，在1998年因新山線的完工而停駛。但沿途的美麗風景與濃厚歷史遺跡，讓人們不捨她的消逝。於是，經過了超過十年的爭論與重建，終於在2010年重新上路。三義、十六份、魚藤坪、大安洞、一氣通……這些歷史遺跡，都因此重現眼前，甚至還獲選為臺灣爭取世界遺產的潛力點。可是，好不容易修好上路的舊山線，卻因苗栗縣府在毫無文資概念惡搞的情況下，將再度面臨「再死一次」的威脅。
舊山線在1935年的大地震時曾經嚴重受損，直到三年後1938年7月才重建完成，並且再度通車服務南來北往的旅客。舊山線第一次獲得重生之後，行駛到1998年的9月23日開出最後列車，隔天新山線正式啟用而功成身退，距1908年4月的開通，正好九十年又五個月。此後，經歷拆除與重建的爭論超過十年，最後在2010年復駛上路，但台鐵一直認為舊山線沒有價值想要委外OT出去，而苗栗縣府在包車行駛幾次後，也興趣缺缺，於是花大錢修好的鐵路又繼續擺爛（擺放到爛），等著不確定的未來，一晃又過了好幾年。
近年來，重修好的舊山線，台中市端雖然想要復駛，但苗栗縣府卻想搞遊樂場式的軌道腳踏車（Rail Bike），還以「舊山線魅力世遺‧國際慢城」為主題，向交通部觀光局申請「跨域亮點計畫」，獲得中央三億元補助款來推動全台首創的自行車Rail bike。這個政府補助的三億元計劃，可以說是毀棄舊山線鐵道地景與脈絡，並且將永久截斷這條鐵路復駛可能性的殺雞取卵規劃。
由於舊山線坡度大，為了軌道腳踏車的安全性，很多鐵道設施都要加以改造，特別是舊山線重要鐵道地景的魚藤坪橋及鯉魚潭橋，恐都將因此而失去鐵道文資的價值。而更可怕的是，有著歷史意義的魚藤坪斷橋，近來也因景觀步道的施工而危機重重。令人不解的是，中央政府為何可以補助地方政府以發展觀光之名，進行毀滅鐵道文化資產的「文資自殺」行為？
台鐵與苗栗縣府一方面說，如果以傳統鐵路來經營舊山線一定虧損，所以才要做成軌道腳踏車路廊。但想想，政府要投入三億元補助這個案子，為何不拿這三億元來補助台鐵跑舊山線的火車班次呢？「搞建設毀文資」就有錢，而且還有三億元之多，但讓舊山線保有鐵道最原始與傳統的特色，卻就說會虧損而沒有錢？
舊山線橫跨苗栗縣與五都升格後的台中市，因此屬於一種脈絡式的跨縣市文化資產。雖然舊山線一直被政府當作世界遺產的潛力點，但卻只有零星的建物與遺構被納入文資的指定中，而沒有一個系統性脈絡的文資身份。因為整條舊山線橫跨兩個地方政府，在文資身份的取得上也就需要中央的文化部文資局來介入協調，給予真正文化景觀的身份。否則現在一邊要復駛火車，一邊要改成軌道腳踏車，地方政府隨便亂搞，到時候整條舊山線好不容易完整保存後卻又要「再死一次」，實在是情何以堪！
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