國一第二冊L4聚落與交通補充資料~聚落

壹、聚落

1、定義：人們工作、居住和生活的地方，包括房屋、道路等相關設施。

2、

聚落	鄉村	都市
關係	鄉村是都市的原型	都市是鄉村發展的結果
數量	人口、住屋數量較少	人口、住屋數量較多
密度	人口、住屋密度較低	人口、住屋密度較高
產業結構	以第一級產業為主(農、林、漁、牧業)	以從事第二、三級產業比例較高(從事工、商業較多)
居民組成	多由具有血緣、宗族關係的人所組成	複雜，由來自四面八方從事不同職業的人組成
景觀	田園景色或古樸漁村風情	高樓大廈林立

貳、鄉村聚落的分類

鄉村聚落	集村	散村
景觀差異	住宅集中於一處	住宅分散於各地
影響因素及實例	1、治安不好→屏東縣的萬巒、內埔2、水源缺乏→雲林縣的裦忠、東勢 3、耕作制度→高雄縣的燕巢、仁武	1、地形崎嶇的丘陵→新竹縣的寶山2、水源充足的平原→宜蘭平原
盛行地區	嘉南平原、澎湖群島	北部丘陵、宜蘭平原

参、都市的形成
1、集村發展成都市的有利條件：
a、交通便利。b、資源豐富，地形平坦
2、形成過程：
條件良好的集村→吸引二、三級產業移入→居民不斷增加，最後發展成都市。

3、  判定都市的指標：

一般指標	台灣的標準
人口數達到衣錠規模	台灣需 > 2500人
人口密度高於標準	台灣需 > 1000人/平方公里
居民產業結構以第二、三級產業人口為主	台灣需 > 60%的人從事工商業

肆、台灣的聚落
1、聚落的起源：

族群	影響因素	聚落的地點
原住民	維生方式不同	以漁獵維生的噶瑪蘭族—宜蘭平原上的沼澤旁。
		以狩獵維生的泰雅族—山間河谷兩側的山腰。
漢人	基於生活需要	西南沿海的潟湖及河口因船隻停泊方便，為漁撈、貿易基地的沿海聚落。
		北部海岸岬灣相間，灣澳可供船隻避風、停泊形成漁業聚落
		農業開墾：1、泉水豐沛的地區，如：屏東平原沖積扇端及八卦台地下方。 2、山地、丘陵間、河岸兩旁地勢較高、可避免水患的河階。 3、水源較少之地，則伴隨灌溉渠道而分佈。
		山區林、礦資源豐富之地。

2、聚落的位置與發展：

優越的位置條件		聚落形成後，若1、位居水陸交通要衝 2、河海航運線會口之地，往往能吸引人潮，促進商業繁榮，發展成更大型的聚落
以台北為例	清乾隆年間	新店	因水路交通便利，位居南北往來要衝，形成大型的貨物集散中心。
	19世紀	艋舺	因為居新店溪與淡水河交會處，可停泊大艘船隻，為北部最重要的商港。

伍、台灣各時期都市的形成與發展

時期	成因	實例
清代	早期移民入台的門戶、和大陸貿易的據點、島內海上往來的港口	沿海地區的淡水、後龍、鹿港、布袋、東港。
	爲農村提供商品服務的鄉街	平原、台地地區的豐原、斗南、里港
	位居行政中心的行政型市鎮	宜蘭、新竹、彰化、鳳山
	山麓地區的開墾基地和交易場所	大溪、白河、旗山
日治	交通條件改善而快速興起	高雄、新營
	因遠離交通幹線而發展停滯	鹽水、鹿港
	行政型市鎮因交通路線會拒而快速發展	台北、台中
近年來	工業急速發展，都市快速擴張	主要分布在西部

陸、都市化
1、定義：人口由鄉村向都市移動的過程。
都市的拉力：a、工商業發達，就業機會多，工作所得較多；2、醫療、購物、教育、社會福利等設施較多。

2、都市化程度：

定義		一國或一地都市人口佔總人口的比例。與經濟發展成正相關
公式		都市化程度 = 住在都市的人口數 / 總人口數 的百分比
影響		都市化程度越高，代表當地工業、服務業越發達，經濟水準越高。
舉例	世界平均	= 42%
	台灣	= 73%，都市化程度越高，經濟發展進步
	中國	= 31%，都市化程度越低，經濟發展落後

柒、郊區化
1、背景：都市人口越來越多，產生眾多的都市問題(如：交通擁塞、空氣及噪音污染、生活緊張、房價高漲等)。
2、過程：鄉村及市中心的人口移往郊區居住。
3、結果：人口紛紛移往郊區，造成都市擴張。
捌、都會區
1、過程：鄉村人口大量移入都市及其衛星市鎮，促使都市和外圍的大小市鎮連成一體，形成高度發展的都會區。
2、台灣三大都會區：台北、台中、高雄都會區。

玖、聚落問題與重生
1、鄉村問題：
a、就業機會少→壯年人口外移嚴重。
b、人口高齡化或幼齡化→影響地方建設進行。
c、公共設施建設經費不足→鄉村生活機能低於都市。
2、都市問題：
a、大量人口湧入→交通、住宅擁擠及環境污染、公共設施不足。
b、土地利用管制不足→生態破壞及生活干擾。
3、聚落的重生：
     無論都市或鄉村聚落，都可以利用都市計劃、都市更新、社區營造等方式，隨時進行更新或有計畫性的建設，以符合永續利用的目標。