中資承建尼加拉瓜運河 抗議聲中動土

針對由中國大陸出資、規劃、興建的尼加拉瓜運河，西方媒體普遍抱持負面、質疑的態度，甚至認為這只是錦上添花、毫無必要之舉。然而這條新運河果真能如期完工及營運，對全球海運及國際貿易均將造成重大衝擊。
首先，上月才剛慶祝「通航百年」的巴拿馬運河，在五、六年後就將面臨考驗。目前從亞洲到美國的貨櫃輪多半先停靠美西的洛杉磯或長堤，再通過巴拿馬運河到美東各港；但由於尼加拉瓜在巴拿馬的北方，未來如果改走尼加拉瓜運河，可縮短航程，節省時間及運輸成本，則巴拿馬運河的生意勢必部分流失。
其次，一旦中美洲地區有了第二條海運通道，對全球一年高達九十億公噸的海上貨物運輸也將產生影響。
由於巴拿馬運河航道太窄，使許多運輸鐵砂及大宗物資的「後巴拿馬極限型」大貨輪無法通過；但尼加拉瓜運河的規劃寬度及深度，能容許這些超級貨輪通過。
舉例而言，從巴西北部運往中國大陸的鐵砂，就因此而有了新捷徑，不必再繞道非洲南端的好望角，對澳洲生產的鐵砂構成競爭壓力。而且受益的將不只是原料業者；尼加拉瓜運河能通過更大型貨櫃輪，既能載更多貨物，又縮短航程，因而降低運輸成本。
再者，大陸從中東及非洲進口的石油都需經過麻六甲海峽或蘇伊士運河，而巴拿馬運河則是美國的勢力範圍；一旦這些航道被封鎖，大陸經濟將付出沉重的代價。有了尼加拉瓜運河這條大陸經營的新通道，貿易和運輸航線都有了新選擇，而且當國際政治緊張升高時，經濟活動也更有保障。

【2014/12/24 聯合報】@ http://udn.com/

中資承建尼加拉瓜運河 抗議聲中動土

反對建造尼加拉瓜運河的民眾，廿二日在首都馬拿瓜封鎖一條公路示威。 路透

圖／聯合報提供

由有中資背景、在香港註冊的「尼加拉瓜運河開發投資公司」（ＨＫＮＤ）承建的尼加拉瓜聯洋大運河廿二日動土，目標是與巴拿馬運河競爭。不過，批評者指出，五百億美元的資金跟本無法建成運河，而且會是一場環境災難。

熱鬧動土 尼加拉瓜運河開發投資公司董事長王靖（左），廿二日在運河動土典禮上向支持者致意。 路透

這幾周有成千上萬的尼國民眾走上街頭，抗議為建運河徵收土地、破壞環境，並擔憂「淪為中國的殖民地」。
尼國總統奧蒂嘉和ＨＫＮＤ負責人王靖共同主持動土典禮。王靖是與大陸黨政高層關係良好的大陸電信大亨、信威通信集團董事長。
奧蒂嘉表示，預定二○二○年通航的運河將改變尼國的經濟，他並保證對環境只有最低程度的衝擊，被徵收的農地將獲得合理補償。
奧蒂嘉曾表示，運河將使尼國成為中美洲最富有的國家。尼國目前是全美洲次窮的國家，最窮的是海地。
這條運河也讓大陸在由美國稱霸的中美洲獲得重要據點。美國在一百年前建造了巴拿馬運河。
動土典禮是象徵性的，只是動工開通一條為建造港口所需機具使用的道路。尼國國會去年快速通過法案，給予ＨＫＮＤ五十年的運河建造和營運權，並得延長五十年。在運河開始營運後，ＨＫＮＤ每年付給尼國一千萬美元。法案並授權ＨＫＮＤ在運河尚未建造前開發相關的港口、機場、道路和鐵路。
王靖表示，將在明年第一季結束前提出運河工程的初步設計，屆時環境評估研究也完成，明年第三季結束前運河開挖。
ＨＫＮＤ委託英國顧問公司「環境資源管理」評估本案的環境與社會衝擊。尼加拉瓜環保團體表示，環評報告尚未完成，運河已偷跑，太不負責。
運河西起太平洋岸的布里托，經過尼加拉瓜湖、越過山區和雨林，東至大西洋岸的蓬塔戈爾達河，全長二七八公里。這條運河將實現從一八八○年代以來多次研究又放棄的夢想。
但已引起諸多疑慮，包括由誰提供資金、尼加拉瓜湖會受到多大影響，以及將徵收多少地。奧蒂嘉和王靖都沒說，資金從哪裡來。許多經濟學家說，運河可能建不成，或建一半就把資金花完了。
土地爭執不斷，可能造成兩萬九千人遷村。
民眾擔憂土地無償徵收：「我們不會任由他們把我們趕出家園，我們寧死也不願把財產給中國人。」

【2014/12/24 聯合報】@ http://udn.com/