地理教室，無國界: 大陸高鐵輸出駛進美國要遍佈全球

大陸高鐵輸出駛進美國要遍佈全球

中國大陸外銷的不再只是以低價取勝的小商品，更想把「made in China」的高鐵銷往全世界，除了通住東南亞各國的「泛亞鐵路」，甚至還要打造「中俄美加高鐵」，把高鐵從北京蓋到美國去。

台灣高鐵於1999年動工時，爭論的是用日本還是法國系統，大陸根本還沒有此項技術。但大陸自2004年引進日、美、法、德的技術合作設計列車，十年來技術突飛猛進，不僅在國內興建了全球最大的高鐵路網，還要把高鐵作為高競爭力的科技產品輸出海外。

中國大陸近年在全球各地推動「高速鐵路外交」，分別在俄羅斯、英國、匈牙利、塞爾維亞、羅馬尼亞、土耳其、委內瑞拉、美國、泰國與印尼等地，以投資或合作的方式興建高鐵。大陸野心勃勃地提出5項全球高鐵計畫，希望以大陸為中心，將高鐵軌道延伸到歐亞、北美、中亞及東南亞各區。

大陸總理李克強2013年就任以來，親任「高鐵推銷員」，推動高鐵外交，在全球奔走推廣大陸高鐵，贏得12國合作意願。

大陸國家主席習近平今年9月下旬訪美前夕，中美協議將合作經營「美國西部快線高鐵」，成為大陸在美國的第一個高鐵項目。這條耗資127億美元（約新台幣4176億元）打造的高鐵將載旅客一路從賭城拉斯維加斯玩到星光熠熠的洛杉磯好萊塢，全長370公里，計畫明年9月動工。

在南亞與東南亞，印尼、印度、馬來西亞、柬埔寨、泰國和越南等國都想蓋高鐵，數百億美元的龐大商機吸引中日兩大高鐵輸出國競逐。

印尼政府希望興建首都雅加達到萬隆的高鐵，挑起中日高鐵爭奪戰，希望爭取總值55億美元（約台幣1800億元）的建設計畫。印尼政府9月初怕得罪中日任何一方，而一度喊卡，但10月初決定選用大陸提案，因為大陸提供建設總經費全額貸款，且不要求印尼提供擔保品。

日本今年5月取得泰國首都曼谷到清邁680公里的高鐵合約。然而，泰國為了不得罪大陸，10月宣布大陸連結東南亞10國的「泛亞鐵路」在泰國境內的840公里路段今年底可以開工。泛亞鐵路從大陸昆明出發，分別繞行緬甸和越南，於泰國曼谷交會，未來還將通往新加坡。

除了泛亞鐵路，大陸還提出4項跨國高鐵願景，希望建造以大陸為樞紐，銜接歐、亞、美洲的高鐵網，包括南亞高鐵、中亞高鐵、歐亞高鐵和中俄美加高鐵。

其中「中俄美加高鐵」擬從大陸東北出發，沿途飽覽針葉林環繞的西伯利亞後，鑽進白令海峽長達113公里的海底隧道，再借道楓林壯闊的加拿大入境美國本土。

「中俄美加高鐵」列車將以每小時350公里的高速，奔馳在總長1.1萬公里、風景變化多端的鐵道，屆時從北京到美國，可不必搭飛機，陸上旅行時間也可縮短到32小時以內。且搭飛機只能看雲，不像搭高鐵可以滿足旅客對於不同風景地貌，甚至「上山下海」的觀光好奇心。

「中俄美加高鐵」若真的蓋成，將刷新兩項全球之最。它將擠下9288公里的西伯利亞鐵路，成為世界最長鐵路；穿越白令海峽的海底隧道長度也史無前例，為英法海底隧道的4倍。