2020/10/15 05:30
〔記者李欣芳、鄭瑋奇／台北報導〕為解決台北往返宜蘭的交通需求，據悉，行政院長蘇貞昌下週赴宜蘭時，將宣布啟動北宜高鐵計畫。政院官員說，在速度與效益的考量下，政院捨棄了北宜直鐵，也就是不採行最早的北宜鐵路提速工程計畫，決定採行不經翡翠水庫集水區的北宜高鐵Ａ方案，由南港到宜蘭的行車時間為十七分鐘。
交通部長林佳龍前天與台北市長柯文哲、新北市長侯友宜、基隆市長林右昌開會討論達成共識，高鐵延伸宜蘭將採未經過翡翠水庫集水區的Ａ方案去規劃，後續將以此方案與北宜直鐵比較，再進行綜合規劃及環評審議。
不過，知情官員昨表示，由於Ａ方案離水源區較遠，而且高鐵有較多路廊可使用，在速度與效益的綜合考量下，政院不採行北宜直鐵計畫，而要採行北宜高鐵Ａ方案。
交通部受訪表示，目前相關單位大多認為高鐵延伸效益會較台鐵大，不過仍需依照程序走下去，會依照與北北基等市政府的共識，高鐵延伸宜蘭會以Ａ方案優先評估推動，也會與直鐵效益相比，預期北宜高鐵出線可能性較大。
避開翡翠水庫集水區
高鐵Ａ方案從南港站到宜蘭，沿途避開翡翠水庫集水區，全長約五十六．四公里，行車時間約十七分鐘，交通部內部估算經費將超過一千億，甚至達一千五百億元。
至於高鐵宜蘭端站址要設在哪，交通部表示，四城站、宜蘭站、縣政中心站（未來宜蘭鐵路高架化後新增車站）都有可能，後續還要跟宜蘭縣政府溝通，可以確定的是一定會跟台鐵共站。
至於原有北宜直鐵方案，一案是從台鐵南港站直接往南，穿越翡翠水庫集水區到頭城，長度約卅六公里，經費四七六億；方案二不經過水庫，從南港站往東到雙溪站，往南到大溪，長度約四十一公里，再接台鐵到頭城，全長約五十三公里，經費五五三億，自強號行車約四十七分鐘。
直鐵案先前已一度遭環評退案，因此交通部必須重新規劃路線或找替代案，也因此使得直接延伸高鐵到宜蘭案出爐而可望取代，但高鐵案未來也都需再做綜合評估及環評等所有程序。
政院核定宜蘭鐵路高架化
此外，據了解，蘇揆下週也將宣布行政院已核定「宜蘭鐵路立體化建設及周邊土地開發」可行性研究計畫案。該案規劃從四城站南端至冬山排水橋，總經費約二五二．○九億元，全長約十六．一公里（含已完成高架的三．七公里），宜蘭、二結、中里、羅東等四站高架化，並於宜蘭與二結之間，新增縣政中心站。另外，四城—冬山鐵路立體化，未來進行綜合規劃時，將一併考量如何與北宜高鐵、東部快鐵結合，包含車站共構、月台股道配置、基地位置、營運調度考量等因素。
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