北宜直鐵新方案二路線，將由台北南港站經宜蘭大溪站到頭城站，施工範圍全長53公里，路線將避開翡翠水庫集水區，將興建兩座長隧道，最長的汐雙隧道銜接汐止到雙溪，全長21.6公里，在亞洲排名第10。
鐵工局規劃組副組長施文雄表示，目前由台北到宜蘭尖峰時段每小時可提供2300個座位，平均約使用2000個座位，新路線開通後，預估路線容量可增加為尖峰時段每小時4000個座位，相當增加2倍運能。
北宜直鐵興建經費為491億元，最快明年可完成細部地質鑽探、測量規劃，環評通過後的施工期為11年。
鐵工局指出，完工通車後台鐵列車可望提速到最高時速130公里，由台北到宜蘭普悠瑪號、太魯閣號較目前節省18分鐘，自強號可省下38分鐘，路線容量增加。台北到宜蘭最快47分鐘，宜蘭將成為台北通勤圈範圍。
鐵工局指出，北宜直鐵開通後，新、舊兩條路線並行，由台北前往宜蘭、花蓮的列車走北宜直鐵，原宜蘭線則作區間車運用，新增的雙溪新站將採新、舊車站共構，屆時將成為東北角的轉乘點，未來由台北到雙溪站將大幅縮短行車時間，再透過轉乘舊線區間車前往東北角、平溪線。
每逢假日尖峰時段，搭乘台鐵由台北到宜蘭一位難求，乘車率高達196％，顯示有近半旅客沒有座位。台北到宜蘭假日單日最擁擠單向2.2萬人次，若未開通新路線，民國120年預估將成長到3.7萬人次。
鐵工局副局長唐繼宏指出，台鐵七堵—樹林間容量已飽和，東部鐵路電氣化雖能縮短行車時間、擴增路線容量，但目前由北部前往宜花，主要受限於北宜瓶頸路段，才研議興建北宜直鐵。【取自中時電子報】
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